正如美国智库落基山研究所分析师所说：“中国可以为世界提供更清洁、高质量、价格合理的电动汽车”，世界需要中国新能源汽车产业的帮助。

而帮助的途径之一，就是利用合资2.0的方式，突破欧美关税壁垒。

欧盟曾表示，如果中国去欧洲建厂，则可以避免关税，条件一是使用本国工人，二是交出技术。

毕竟在燃油车逐渐没落的背景下，相关产业链的工厂也面临倒闭风险，工人们也面临失业困境。观察美国底特律的工人们就知道了，这些无奈被时代淘汰的“牺牲品”已经成为威胁社会秩序稳定的定时炸弹。

欧美国家中，和中国合作最积极的，莫过于德国了。在欧盟反补贴调查中，德国曾明确投出反对票，并在多个场合“帮中国说话”。

毕竟中国可是德国车企们长期的利润奶牛，如今自顾不暇的德国汽车业也把希望寄托在和中国的合作上。

从2014年到2023年，梅赛德斯-奔驰在中国的投资总额已超过1000亿元人民币；大众与小鹏，则在2023年到2024年，短短一年内连签四份合作协议，共同推动电动化转型。

因此，中国车企们也可以积极寻求机会，与德国汽车业合作，通过提供中国新能源汽车的优秀技术，借助德国的销售渠道，帮助德国抢夺英国车和法系车在欧洲的市场份额。

毕竟虽然中国电动车直接卖到欧洲会被征税，但和欧洲国家的合资车企并不会。

除了德国，欧洲其他车企也在纷纷与中国车企们合作，而合资2.0时代，中方更多是提供技术的那个。

2024年5月14日，零跑汽车与Stellantis集团达成战略合作，面向全球市场的“零跑国际”宣布成立。据悉，Stellantis集团和零跑汽车分别持有零跑国际51%和49%的股份。

2024年6月，奇瑞与捷豹路虎签署战略合作意向书，授权奇瑞捷豹路虎在其推出的全新电动汽车上使用“Freelander神行者”品牌。也就是说，这个合作是捷豹路虎要用奇瑞的技术。

相比于挑战重重但仍有机会的欧美市场，中东和巴西市场因为都受到了当地政府的支持，显得平顺许多，2025年前景一片向好。

近年来，众多拥有中东政府背景的投资机构，竞相氪金中国新能源汽车。

2020年，在小鹏汽车上市前的C++轮融资中，卡塔尔投资局和阿联酋阿布扎比主权基金穆巴达拉公司认购了小鹏汽车1亿美元的优先股。

又比如由阿联酋阿布扎比政府持有多数股权的CYVN，通过不断向蔚来加注，现已成为蔚来最大股东。

尽管中东拥有大量石油，但他们深知，当新能源是已经确定的未来趋势，若中东国家能实现弯道超车，不但能摆脱英美控制，还能赚取更多的专利权，实现“躺着”赚钱。

所以，中东国家与其盯着石油这块存量蛋糕，倒不如和中国合作把新能源汽车的蛋糕做大，当做蛋糕的诱惑远大于分蛋糕，中东资本当然有动力和中国合作。

而对于巴西市场，出海·万字深度（上）已经分析过了利好环境。而2025年，随着比亚迪和长城在巴西的工厂都将正式生产投产，中国汽车在巴西的销量势必会再攀高峰。

值得欣慰的是，当前许多中国车企已经进化到研产供销服全价值链的出海阶段，就连汽车金融和国际物流方面，也有所触及。

汽车金融服务的健全，能让全球更多消费者享受到中国汽车的魅力，如果中国在泰国当地的汽车金融服务发达，想必也不会出现去年那么惨烈的量价齐跌状况。

比亚迪深知这点，2023年墨西哥分公司就与跨国银行集团桑坦德达成了汽车金融战略性合作。

在墨西哥汽车市场上，桑坦德为比亚迪的墨西哥经销商提供库存融资等金融服务，为墨西哥消费者提供10%低首付、72个月超长还款期以及免贷款手续费等贷款购车优惠。

而自主可控的国际物流体系，将进一步提升我国国产汽车出口的保障能力，国内一些出口量大的车企们已经开始购置自有汽车滚装船，如上汽、奇瑞等，

1月7日，中国船舶广船国际为比亚迪建造的7000车双燃料汽车运输船1号船“BYD HEFEI（比亚迪 合肥）”号命名交付。

通过降低运输成本和时间、提高市场响应速度，增强比亚迪在全球市场的竞争力。

除了这些中国车企出海所贡献的销量，在中国的外国车企，也为中国汽车出海事业贡献了自己的业绩。

要知道，中国电动车产业的完整供应链和低廉劳动力，吸引了众多外资车企在华合作建厂，为其生产电动车。比如宝马iX3就是宝马只在中国生产的全球车型，特斯拉上海超级工厂的车也是返销至国外。

写在最后：

2025年，中国汽车出海无疑会面临许多艰难挑战，但苦难与突破从来都是相生相伴，中国汽车出海事业只有像传说中的凤凰一样，投入火中，才能浴火重生，成为光芒万丈的神鸟。