2024年，是中国汽车出海繁荣的一年：中国占世界新能源车份额70%、中国车企首次年内出口突破100万辆……

2024年，也是中国汽车出海四处碰壁的一年：欧洲对中国电动车实施反补贴税，“关税狂魔”特朗普上台，剑直指中国新能源汽车……

2025年，中国汽车出海会面临哪些挑战？我们又能如何破局？

金矿流失、关税高筑，中国汽车还能狂多久？

国内汽车市场只能在存量中厮杀，世界汽车市场也是。

当前全球汽车潜在市场大多已被开发殆尽，再想寻找增量空间变得愈发困难。

而我们心知肚明，从2001年就开始出海的中国汽车，历经了20年沉浮，才在2020年实现了全球销量大爆发。

而对于2020年的成功，很大程度上得益于疫情时全球汽车供应链的缺席和中国汽车供应链的及时补位。

但如今疫情的阴霾已经褪去，各国汽车产业也都恢复过来，中国汽车出海还能吃多久“天时”的红利？

具体分析到出口对象国，俄罗斯也不再是中国汽车业“坐享其成”的稳定金矿。

近年来一直霸占中国汽车出口国第一的俄罗斯，居然在2024年11月出现了负增长，销量环比下降28%。

其实中国汽车走红俄罗斯本就是契机使然。

俄乌战争爆发之后，欧美日韩汽车品牌相继撤出，中国汽车抓住了这个契机，向俄罗斯市场发出猛烈进攻。在2023年的时候，中国汽车已经在俄罗斯实现了50%的市场份额，在2024年又突破了60%。

然而随着特朗普的上台，业界纷纷猜测，他极有可能通过外交手段介入俄乌战争，让这场已经持续超过1000天的战争，在2025年落下帷幕。

如果战争停火，那些曾经退出的欧美日韩车企，极有可能会再度进入俄罗斯市场。毕竟生意人，有市场肯定要去赚钱的。况且俄乌战争期间，欧美对俄罗斯的制裁，不但没有打垮俄罗斯，反倒让他们尝尽苦头。

比如德国在失去了俄罗斯稳定低廉的能源供应后，能源价格暴涨，制造业成本飙升。曾经叱咤风云的德国汽车业，也不得不在这个冬天裁员、关厂。

再者，中国汽车的核心竞争力在于新能源车，而俄罗斯本土气温低、石油储备充足，更喜欢燃油车。

当欧美日韩这些以燃油车为优势的车企伺机而动，回归俄罗斯市场，根基尚未稳的中国汽车，竞争力和市场份额又将如何？

而对于去年11月份，中国出口俄罗斯的汽车量猛烈下降，最直接的原因就是俄罗斯在10月份宣布根据不同车型提高70%至85%的报废税，并且从每年的1月开始，还要按照10%-20%的比例调整税率，直至2030年。

这几乎是直接向车企要钱，大大提高了中国汽车进军俄罗斯的金钱成本。

而从公告中的“对于个人进口且发动机排量不超过3.0升的自用车辆，优惠系数将保持不变”我们可以知道，俄罗斯此举意在堵住平行出口通道。

俄乌战争期间，俄罗斯为了弥补国内汽车供给问题，将平行进口汽车合法化，这也是中国汽车能快速占据俄罗斯市场的重要原因。

但长久以往，这类车辆的售后服务不完善，降低了品牌形象、打乱了车企出海规划等弊端就暴露了出来。

于是近年来，俄罗斯不断提高进口车报废税，堵上邻国低关税灰色通道。

据俄罗斯汽车市场分析机构“Autostat”数据显示，政令实施后，来自吉尔吉斯斯坦的汽车进口份额立即从3月份的28.1%下降至4月份的1.7%。