本田金翼

根据长城灵魂团队的反馈，在当初调研灵魂S2000的目标竞品本田金翼的时候，一年就卖了28辆的结果让他们团队倒吸一口凉气，另一个“重机”经典产品宝马R18在国内的价格更是一降再降；无论是超过40万的本田金翼还是接近30万的宝马R18，用户的准入门槛非常之高，20万起步的灵魂S2000真的行吗？

灵魂北京旗舰店

但魏建军却不这么认为；“要干就要干一个和别人不一样的，长城有30多年的造车经验和技术积累，完全有能力造出让摩友感到自豪的重机摩托，中国人应该拥有属于自己的高端摩托品牌。”于是魏建军亲自挂帅，组建一个超3000人的研发团队，耗时6年，耗资十亿去打造一款前无古人后无来者的8缸“重机”。

造汽车的魏建军是老魏，但造摩托的魏建军被摩友们称为“军哥”。

从今年5月的首次亮相，到原定7月的上市交付，最终拖到12月底，中间灵魂S2000的交付时间不断的在延迟，长城的小伙伴们无奈的解释道，“没办法，魏总的要求太高了，我们在不断的调试。”，网路上的曝光图经常可以看到魏建军骑着它往返史庄村和长城总部。

除了魏建军的坚持，灵魂团队也在“背水一战”，作为灵魂的第一个产品，S2000的定义不止在于产品，更在于品牌，如何让品牌成功在目标用户上打上一个“高端标签”也是灵魂团队需要考虑的，就像奔驰每每发布新一代设计语言的时候总是喜欢先从S级开始，最后到C，这样就不会让买S级的人觉得买了一个大号的C级，让买C级的觉得自己买的不过是个小号的S级。而S2000就是灵魂的S级。

灵魂S2000实验

所以灵魂S2000对长城灵魂而言只能成不能败。整个团队经过大量车规级的机械测试，在徐水试验场模拟290公里的高速环路测试，在高原模拟仓，震动台架，EMC电磁兼容，整车NVH测试仓等车规级专业试验场进行无上限测试，总之灵魂S2000在魏建军心中不止是为了自己的“情怀”，更多的是展示自己对长城的自豪和技术积累的信心。

「 造车为造摩托开辟“第二曲线”」

在金融研报上，券商分析师很喜欢用“第二曲线”这个概念来形容企业新的业务、产品或模式来开启的第二次增长阶段。“第二曲线”的核心在于在第一曲线衰退之前，及时启动新的增长点，以避免企业的衰退和停滞，显然造摩托在长城的业务利润上和市场空间上相比造车显然不是“第二曲线”，但在技术和底气上，造车的确为造摩托开辟了“第二曲线”。

长城灵魂的8缸发动机与8DCT变速箱是行业首创，更是中国首创，纵观中国大排量摩托车发展的20年，500cc排量级以上摩托车发动机，能造好的屈指可数，反观国外，无论是本田的金翼还是宝马的R18，这两个经典产品的背后都离不开“造车”的影子。