业内报道称，在北部地区，阿尔法S5的销量一度超越了特斯拉Model 3、蔚来ET5等众多竞争对手，成为新能源汽车领域的新兴力量。

更加值得一提的是，极狐长期以来坚持的场景化造车战略正迎来收获期。

这一点在极狐考拉身上一览无遗。

2024年，极狐考拉全年交付19289台，仅次于极狐阿尔法T5和极狐阿尔法S5。

考拉算是极狐尝试进入细分场景化市场的代表性车型之一。自理想打起“奶爸”专车家庭用车战略并收获颇丰，极狐逐渐思考如何另辟蹊径，试图从“宝妈”细分市场寻找新切入点。

2023年1月，极狐发布考拉，定位亲子出行市场，旨在卡位智能亲子出行全新赛道。彼时，在考拉发布会后，“目标受众过窄”“市场规模小”等质疑声渐起。

然而时至今日，考拉用切实亮眼的销量证明，“宝妈”市场并非“伪需求”，且该款车型也已然在2024年成为了极狐整车销量的主力军之一。

2024年8月初，极狐考拉S上市，推出考拉S AIR、考拉S PRO两款配置，官方指导价分别为10.98万元、11.98万元。

10万级的价格，全系标配宁德时代电池、500KM续航。考拉S是市面上唯一一款10万级全系搭载宁德时代电池的纯电SUV。

率先把800V价格“打下来”

极狐销量可观自有迹可循，其中最为重要的原因之一，便是极狐率先在800V高价体系中实现破局。

纵观极狐阿尔法T5、极狐阿尔法S5和极狐考拉三款细分车型，可以发现三者的共同点之一便是其电气化配置核心零部件皆来自宁德时代。

且就极狐阿尔法T5和极狐阿尔法S5而言，两款车型皆配有800V超充平台，其中极狐阿尔法T5更是将搭载800V技术的中型纯电车价格拉到了16万级。

这背后有何值得深究的意义？

据QY Research报告，2022年全球800V电动车市场规模已达一定规模，预计2023-2029年期间将以一定的复合年增长率增长。

从国内市场来看，2022年800V高压技术在新能源汽车市场渗透率仅为2.5%，终端销量为12.9万辆，2023年渗透率提升至4.4%，终端销量增长到32.1万辆，2024年1-10月，渗透率达到8.4%，终端销量翻番，高达66.8万辆。

除却极狐车型外，行业内同样有越来越多的车企推出800V高压快充平台车型，如保时捷、现代、起亚、Lucid Air、长安汽车、小鹏汽车等等。

其中，2019年推出的保时捷Taycan是全球首款采用800V高压平台的纯电车型，彼时它仅用22.5分钟的时间，就能把93.4kWh的电池从5%充到80%。

这个充电效率在当时十分惊人。

然而，问题是买得起保时捷Taycan的消费者毕竟是少数。但对于仍存在补能焦虑的纯电车型而言，800V高压平台又恰恰是消费市场的刚需。

为了让800V不再成为普通消费者“可望而不可求”的存在，现如今，国内自主品牌同样在自研800V高压平台，搭载该平台的国产车售价也比保时捷Taycan便宜了不少。比如在2024年北京车展上，智界S9、银河E5、新款问界M5、极越07、极氪MIX、星途星纪元ET等车型均搭载了800V高压平台。

然而，800V的价格门槛降低，并非意味着不复存在。

对更大范围的普通消费者来说，搭载800V配置的车型还是不便宜，比如小鹏G9、问界M9等车型，还是要三四十万、四五十万。

直到极狐阿尔法T5的出现，该款车型将800V高压平台配置门槛拉低至了20万元以下。

极狐阿尔法T5在800V高价体系围墙中撕开了一道口子，彼时有预测称：“按照这个趋势下去，我们是不是可以期待15万级的车型就能拥有800V高压平台呢？”