结合上述几点来看，还留在牌桌上的哪吒、极石、创维等车企岌岌可危。

哪吒汽车以高性价比产品切入市场，主打年轻消费群体，哪吒AYA、哪吒U-II等车型凭借亲民价格和实用配置，赢得了不少用户青睐，2022年成为造车新势力“销冠”。但后来哪吒汽车出现重大的战略错误，两次冲击高端市场未果，接连冲刺IPO无果。

2024下半年，哪吒汽车陷入困境，降薪、裁员、拖欠供应商款项等消息缠身，联合创始人、CEO张勇离职。哪吒汽车的股东、360公司CEO周鸿祎也没有再次施以援手，更没有为哪吒汽车站台。当众多车企纷纷公布12月销量时，哪吒却异常低调，数据显示，其11月销量仅1500辆。

极石汽车由石头科技创始人昌敬和原威马汽车CTO闫枫联合创办，首款车型极石01于2023年8月上市。极石品牌知名度很低，在国内市场上缺乏存在感，目前打算进军中东市场。极石的资金链堪忧，其母公司石头科技三季报净利大降逾43%，市值仅剩巅峰时的一半。此外，极石既没有自己的工厂，也没有吸引消费者的核心技术，反而是“车载马桶”“车载淋雨”等功能引起消费者质疑。

除了哪吒与极石汽车，还有创维汽车、合创汽车、极星汽车等新造车企业还在奋力挣扎。合创汽车旗下全部车型在2024年都没有更新迭代，日前，合创被广州市南沙区人民法院强制执行686.19万元。极星汽车2024年7月份传出了降薪、裁员的消息，11月销量只有110辆。

可以预见的是，那些资金短缺且没有核心竞争力的造车新势力，在淘汰赛中将渐入尾声。2024年最后一天，小鹏汽车CEO何小鹏在内部信中表示，2025年市场竞争会加剧，预测价格战从1月开始。

进入2025年第一天，理想、蔚来、小鹏、零跑等均推出了购车优惠权益。新一轮的价格战已经打响，在长期白热化的竞争中，强者恒强的马太效应十分剧烈，弱者一旦掉队，很难追赶。

中国汽车学会名誉理事长付于武此前向经济观察网表示，“新势力车企主动地跟传统车企、大汽车集团合作，发挥各自优势，未必不是一个好的出路。”