哪吒、极石、创维、合创、极星这几家造车新势力，如果在2025年里没有资金注入且无法打造品牌的独特优势，市场留给它们的时间恐将不多。

回首过往，从政策驱动到价格、技术驱动，汽车行业增长动能不断切换，市场竞争日益白热化。在行业增长点的切换过程中，威马、拜腾、前途、爱驰、天际、高合、恒驰等众多新造车企业已经倒下。

随着市场逐渐成熟，新造车企业面临的挑战也越发严峻，新一轮的“大洗牌”已经拉开帷幕。究竟哪些企业能在这场风暴中站稳脚跟，哪些又将遗憾退场，是行业内外关注的重点。

探讨这个问题，首先要从决定企业命运的几个因素来看。首先是资金链，这是企业的生死命脉。12月中旬左右，引发全网轩然大波的极越汽车“原地解散”，导火索就是资金短缺。

其次是技术创新，这是企业的核心竞争力。大运集团的远航汽车近期被申请破产重组，其破产最主要的问题在于造车策略上的“拿来主义”，虽然与博世、华为、阿里斑马等世界一流企业合作，但终究没有自己的创新技术，这也意味着在产品同质化和价格战下，远航汽车既无法形成品牌差异化，也难以满足快速变化的市场需求。

第三是市场定位，新造车企业必须找准赛道。理想汽车自创立以来，凭借精准的市场定位，聚焦家庭用户，打造出多款爆款车型，成为造车新企业中的盈利典范。蔚来汽车瞄准高端豪华电动汽车市场，以提供极致的用户服务以及独特的换电模式，成功吸引了高净值消费者的青睐。

第四是供应链管理，这是企业不容忽视的“稳定后方”。小鹏汽车是业内供应链管理混乱的企业典型，此前小鹏有多款车型交付因供应不足而延迟交付。近期有业内人士向经济观察网表示，持有小鹏4.99%股权的大众，目前正深度参与小鹏的日常采购，二者希望通过联合以巨大的体量提升议价和提货能力。