尽管2024年拿到了427万的总销量，在国内市场排名首位，在国际市场上位列第五，但比亚迪依然在引领的地位上保持前行。和以往一样，开年大戏少不了，这次比亚迪放出的是“全民智驾，根据以往，比亚迪开年的定调，一定是今年车市发展的导向，“全民智驾”的多米诺，比亚迪动手了。
新能源汽车上半场是电动化，下半场是智能化，在上半场，国内做的最好的无疑是比亚迪，从油电同价到电比油低，创造出行业领先的“比亚迪速度”。在下半场，过去受制于高昂的成本和技术门槛，高阶智驾被视为高端车型的“专属”配置。面对智能化浪潮以及日益多元化的用户需求，比亚迪秉持“科技为人而生，本应人人可享”理念，用技术创新满足人们对美好生活的向往，以实际行动让高阶智驾 “飞入寻常百姓家”。
三年三剑：从“油电同价”到“智驾普惠”
2022年全面All in新能源，对比亚迪而言无疑是成功的，相较2021年，几何级上扬的销量印证了这一点。2023年以“价格屠夫”之名收割合资A级车的市场，让秦PLUS DM-i为先锋打出“油电同价”的998之战，击穿了合资燃油车防线，全年销量超50万辆，直接改写A级车市场规则。2024年，“电比油低”的798秦L上市，将插混车门槛拉至燃油车成本线以下，全年销量突破80万辆，彻底瓦解日系以及常年霸榜的轩逸和朗逸在10-15万市场的统治地位。
如果说秦PLUS和秦L对比亚迪起到革命性作用的话，那么宋、元家族以及海洋网的产品在相应的市场上也完成了协同策应的作用。就数据来看，2024年，海鸥、秦PLUS和宋PLUS均超过40万销量，而元PLUS、宋Pro、秦L、海豹06DM-i则超过了20万。扩大一点说的话，2024年全年零售量超过10万辆的国产新能源车共有26款，其中比亚迪占了15款。
如此庞大的销量底气，无怪乎比亚迪杨东升在发布会上提到：说到数据的先进，比亚迪有超440万搭载L2级以上的车辆，当下每天新增的训练里程7200万公里，而借着比亚迪“全民智驾”，2025年底，其智驾模型训练里程将达1.5亿公里/天，数据规模碾压新势力，形成“越卖越强”的正循环。而这也让比亚迪从“销量收割”走到了“数据霸权”。
