在新能源汽车时代，电机的加持似乎让性能变得廉价，而像电磁悬架、空悬等技术的搭载，感觉车辆的底盘性能也提升了一个等级。但其实性能不仅仅是零百加速，底盘也不仅仅靠配置和堆料。SPA Evo架构下的新车，强悍的依旧是积淀非常深厚的调校能力，再配上同级唯一的闭式双腔空气弹簧，领克Super AI数字底盘，2.0T电混发动机+DHT Pro+2*160kW P4轮边电机，后轮转向等最新技术的上车，底盘能力和操控又提升了上限，让底盘和操控有了性能和智能的双重加持，驾驶也变得更有乐趣。
智能化作为未来汽车竞争的核心，是每家车企的必争之地。智能化也不仅仅是大屏和智能语音了，而是一种全新的数字基建。在SPA Evo架构上，消费者可以看到中央集成式数字架构，英伟达Thor高算力智驾芯片带来的领先的智驾能力，双高通8295智舱芯片带来的更多车内屏幕和UI交互，以及AI与硬件融合等更加综合的智能化能力。
诞生于SPA Evo架构下的首款旗舰车型领克900 EM-P不仅有当下新势力大车空间、智能化、配置参数等表面达到获得感和体验感，更有传统大厂在造车底层安全、性能、操控方面的坚守。
按照领克的造车逻辑，要造好车一定要架构先行，架构的能力将决定底盘控制技术，智能驾驶、智能座舱等方面的上限。所以，SPA Evo架构和领克900 EM-P既然作为后来者，发誓要在更高的价值链上取胜，成为中国品牌大型SUV技术的新开拓者和引领者。
为了品牌向上，中国品牌前赴后继
把车卖贵，是中国品牌过往实现品牌向上的探索的一种常见方式。在这条向上求索的赛道上，中国品牌一度前赴后继。
当初吉利博瑞、传祺A8、长安睿骋和东风A9尝试冲击过去合资品牌把控的中高级轿车市场；长安CS95、奇瑞瑞虎9和哈弗H9等国产中大型SUV也努力试图向高端突破，将中国品牌价格推向20万-30万元这个曾经无法企及的价格带，和外资品牌贴身肉搏。
但在那个合资汽车主导的汽车时代中，中国品牌集体冲高、闯出一片天地谈何容易？即便是部分车型如哈弗H9和传祺A8依靠强大的营销力量和高密度广告轰炸，一度获得市场和消费者的认可，但最后都难以持续，这些产品销量滑落到个位数，大部分最终以退市而告终。
中国品牌没有因为挫折放弃努力。已经被市场打上烙印的传统自主品牌无法撬动苛刻的消费者，那么尝试推出一些新品牌，是不是可能存在一些机会呢？于是乎，从不怕折腾的自主车企，开始了从车型到品牌的跃迁之路，领克、魏牌、星途等，又成为那个时代自主车企再一次尝试上攻最真实的写照。
只有进入到更高端市场，站在与合资甚至豪华品牌同样的水平线上，才能够代表中国品牌真正地由大变强，带来产业的转型升级。
必须承认，过往10年，真正在高端市场站稳脚跟的，并且可以和外资平起平坐的，唯有领克。过去8年，领克达成累计130万辆中高端汽车销量，这一成果在中国品牌中绝无仅有。
2020年开始，汽车进入电动化和智能化新时代。一批造车新势力和时代同频而生。与曾经传统汽车尝试上攻选择思路不一样的是，造车新势力选择另辟蹊径：用更好的产品体验，更多的智能化配置，包括智驾领域的突破，进而占领高端细分市场。
这些突破，中国国产汽车的平均售价有了本质上的飞跃。乘联会数据显示，2019至2024年，国产汽车销售均价由15.1万元上涨至18.2万元，累计增长3.1万元。从价格带来看，30万元以上产品的市场份额，从2020年的11%，上涨到了2024年的14%，其中，新能源产品的份额从2020年6%，上升到超过40%，成为拉动中国品牌向上的最大推动力。
随着合资和豪华品牌开始切入到新能源汽车赛道，推动新能源汽车竞争进入深水区，不远将来，一场新的竞争势在必行。
究竟是越来越大的电池容量？更高功率的电机？是越来越大的电视屏幕？还是算力越来越高的芯片？表面看上，这些对高端汽车有一定的支撑作用，但最后归根结底，竞争还将回归技术、安全和性能这些基础指标。安全好开、品质耐用、品牌沉淀等方面的深耕，这些底层和持续的能力，才是支撑一家车企走得更远的底气。
所以，曾在中高端市场探索上取得累计130万辆客户青睐的领克，自诞生之初，就肩负着中国品牌向上的使命。这一次推出SPA Evo架构，以及诞生在这个架构上的全新大型旗舰SUV领克900 EM-P，将推动中国品牌迈向更高的新境界，再次开创自主造车技术和能力的天花板。
事实上，领克的这一目标，也是建立在市场和行业大趋势的背景下的。根据预测，大型SUV市场还有很大的增长空间，2025年的规模将达到100万辆左右。而高端车市场的竞争，目前并不充分，首批尝鲜者在体验过不同类型的产品之后，一定会发现现有车型在品质和耐久性上的问题。而更多增换购人群涌入市场之后，也会诞生一批更加理性的购车群体。
所以在安全和操控上有沉淀的大厂品牌，才会在市场变得更加成熟之后，真正实现后来居上。这是SPA Evo架构诞生的真正价值，也是领克900 EM-P这样后来者的机会。
