此外也无一例外地，所有人在选择车款时都以电池容量尽可能大为第一需求。而其中隐含的逻辑实际非常明确——以大电池容量来保障每日通勤、周末市内短途出行这一类的使用场景，能够以纯电模式全覆盖。引擎或者增程器的价值在于，偶尔因故没能充上电的时候，或者某个周末或者节假日选择去市外甚至省外的时候，也不存在续驶里程的限制。

以笔者自家的情况为例，从油车换成新一代混动车，其好处是显而易见的，首先就是经济上的。原本，由于单位和居所的通勤距离超过70km，即使原本那台以低油耗而闻名的老车，每月的燃料支出也基本都在千元以上，部分时候甚至超过一千两百元。而现在，通勤用电外加家充的结果，便是燃料支出直接就剩下个零头。

当然对于小宋这种，需要长假回老家的朋友，其意义自然更加重要。事实上正如其本人年廿七带着妻子返回徐州后在群里感言的：不需要随时考虑电量的感觉真好！

而大杨一家选择驾驶新买的“华为新能源”，在最为拥堵的年廿九出发，也正是仗着车辆配置高足够舒适，外加一个增程器的托底。用他自己的话来说就是，“只需要带上必要的应急设备（折叠式便桶等）后，一路上老婆可以陪着孩子在后座消遣，其余完全不必操心。”

图|有过带儿童开长途的朋友都懂，如何在连续几个小时的行驶中安抚好小朋友，是个令人头大的问题，但这个问题现在已经能够比较好地解决了！

里程焦虑？不存在的！更何况新一代的混动方案，无论是哪一家，都不存在初代插混产品那种一旦亏电即油耗大增的问题。这就从根本上解决了，纯电汽车现阶段根本无解的补能问题。

大年初二的时候，笔者携带妻小驾车前往嘉兴游玩。在途经枫泾服务区的时候，发现这里的充电站已被扩充至16车位。鉴于当时还比较空闲，笔者遂一时兴起泊入车位，打算体验一下这里的快充服务。

但正如同所有的高峰都会赶到一起来那样，在新手折腾了半天之后，好容易插枪启动仅仅两三分钟时间，外面又匆匆驶来五六台纯电汽车。

图|要么排队，要么闲置，高速休息区的充电桩，大致上维持着这种奇怪的状态

只见其中一对驾驶某品牌纯电轿车的男女，特别地焦虑，四处查看各桩的充电情况，于是笔者选择终止充电拔枪让出充电位。通过随后的攀谈，得知这小两口去年10月末才从油车换成新能源，这是他们首次在冬季驾车长途出行，既没适应纯电汽车的使用节奏，也没有掌握动力电池冬季的脾性。

在以最后2%的电量成功接上“最后一口气”后，这两口子终于放松下来。在与笔者交流之余，妻子还不忘揶揄丈夫：“侬去年买车的时候，伐是还为那句‘安抚奶嘴’叫好的吗？这就忘记脱了？”

面对这番嘲讽，自觉差点搞砸事的丈夫，也只能冲着笔者一脸尴尬在那边傻笑。

在汽车普及的问题上，中国人正经历着一个如梦似幻的飞速增长时代。如果以2020年初，新冠疫情开始为分水岭，在此之前私人汽车似乎还是一种非常典型的大宗消费品。然而仅仅五年之后，其定位似乎已经转变成了耐用消费品。

很多人，特别是汽车行业从业者，对目前弥漫于汽车行业中这没完没了也看不到尽头的价格战，感到无比地厌烦。诚然，始于2023年初的价格战确实冲击到了整个行业的利润状况。然而也无人可以否认，其对于汽车在国内的普及，带来了巨大的推动作用。

在当今这种，革命性突破与渐进式升级并存的时代，增长与发展永远不可能维持同步。这正如大杨老家那些乡亲们，未能及时接受智能化革命对于汽车品牌价值的重塑，毕竟在广大的中国中西部农村地区，买车也是直到最近几年里，随着车价直线下跌以及农村地区收入的不断增长，才渐渐流行开的事物。

同样的问题也体现在了新能源汽车配套系统的建设之上，特别表现在了补能体系上。

截至2024年底，国内新能源汽车保有量达已经达到3140万规模，其中纯电汽车2209万辆。而仅仅2024年一年，新增的纯电乘用车就达到了631.4万辆之巨。一旦长假到来，这数以百万计的汽车驶入高速路网之中，则势必对补能体系构成空前压力。

而作为矛盾的另一面，国内高速公路服务区总计超过六千，其中重要服务区大致有500之数。以枫泾为例，这里目前设有16个快充桩，未来预计最多还能翻倍。而相对小规模的服务区，则视情况来个4/8/12桩的配置。

图|缓解纯电汽车补能难题，高压快充确实是个办法。然而随之而来的，却还有功率扩容问题

根据今年一月最新官方数据，目前全国高速公路服务区内，已累计建成的充电桩3.5万个。而若以上面这种笔者构想的理想状态为目标，且全部按照最高标准，则全国现有服务区最多可以部署82000座充电桩。看似数量庞大，但若对比目前的新能源汽车保有量，以及未来可能的增量，一旦高峰期数以百万计新能源车驶入高速网络，那么这点量又够啥的呢？

然而以目前的条件，也是不可能再大规模新增了。毕竟经常跑高速的都能发现，非高峰期服务区的充电桩闲置率有多高。这正如高速公路的车道，不可能因为长假的高峰而无节制拓宽，否则在绝大多数非高峰时段，那将是多么巨大的资源浪费。

任何开放体系在其演变过程中，问题总会不断浮现，与之相对的适应性变化亦然。纵观最近四年来，国内消费者对于新能源汽车从纯电到混动的转变，正体现了上述趋势。至于不同地区观念和意识，相信随着越来越多的年轻人驾着新能源智能汽车返乡，也会被不断地改写和焕新。

然而笔者在最后想到的却是另一个问题——原来传说中的传统豪华汽车品牌真正意义上的“护城河”，竟然是在国内广大乡村地区么？