今年春节，张薇一家三口第一次开蔚来ES6回老家。她是浙江桐乡人，距离北京1200多公里，花费14个小时，大概300公里左右换一次电。

南下的路上，张薇觉得绿牌车逐渐变多，到了江浙地区，绿牌车和油车至少是五五开。

春节期间的租车数据也有一定代表性。租车平台悟空租车的数据显示，本次春节，新能源订单主要来源于南方城市，北方城市用户更多的选择油车出行。

除了南北方因素，充电不方便，直接导致有些下沉市场对电动车的接受度不高。

汽车之家的《中国新能源汽车用车报告（2024年）》显示，公共充电桩保有量一线与二线城市合计份额近50%，三线及以下城市公共充电桩的建设有待提速。

王荔说，她的老家定州是一座北方的四线城市。大年初二晚上9点，她参加完聚会想充电，发现公共充电桩本身就少，而且很多是被占用的状态，“出了市区，连个充电桩都找不着”。

自家想安装充电桩并不容易。

王荔今年春节给几个想换车的亲戚推荐了新能源车。有亲戚本来都计划买了，结果被装充电桩的成本劝退了。亲戚家是老旧小区，想装充电桩要铺设一百米左右的电缆，总费用加起来得1万块。“那还不如开油车省钱。”王荔说。

李琛对「定焦One」说，老家的人们观念偏保守，物业基本不让安充电桩，就算物业同意，也有邻居因为“怕着火”反对。

新能源车的下沉，往往和当地的消费水平挂钩。在欠发达的乡镇，绿牌车还处在从网约车向私家车过渡的阶段。

2021年春节，李琛开特斯拉回山西原平，没见到什么电车。他当时好不容易找到一个充电桩，还不能用，后来终于找到一座充电站，也是那一年刚建起来的，充电的车很少，只有稀稀落落几辆出租车。

李琛今年春节假期再回去，那个充电站的位置快占满了，主要是很多网约车都换成了比亚迪、埃安等等的绿牌车，“本地车牌的新势力还是没怎么见过”。

这和当地的购买力直接挂钩：大部分人的车都在5万以内；有一定经济实力的，会花5到10万买车。

在相对发达的下沉市场，新势力品牌下沉得更快。

让张薇意外的是，在桐乡这座三线城市，理想、蔚来的出镜率很高。许多家庭都是有了一辆油车之后，再添一辆电车作为日常代步。

张薇在小区院子里就看到过十来辆蔚来，一半是本地牌照。新势力品牌在当地比较大型的商场里都布局了门店，张薇觉得购买和售后都没问题。

在杭州上班的小志，是江苏张家港人，他一年半以前换了智己LS7，落地35万。据他观察，张家港本地的问界、“蔚小理”保有量和杭州没有太大差别。

据他所知，很多亲戚朋友第一辆车是合资品牌的油车，第二辆不再执念于BBA，而是选择理想、问界、蔚来，而且是彼此之间的口碑推荐。

BBA＞自主品牌高端线＞新势力

总的来看，在当下的中国乡镇，BBA即便已经降到20万以内，排面依然不减，三四十万的新势力在有些地方，名声很大，非常吸睛，但在有些地方，可能和十来万的网约车归为一类。

在三线以下市场，电动车不像一二线城市那么多，但普及度也在变高。因为不限牌，第一辆车主动买新能源车的比较少，一般是增购才考虑，当充电等基础设施满足需求，有预算、接受新能源的家庭可能选新势力。

根据易车网对各城市畅销车的盘点，一线、新一线和二线城市最受欢迎的车型是特斯拉Model Y，三线城市最受欢迎的车型是比亚迪的海鸥，四五线则是比亚迪秦PLUS新能源。

抛开地域、经济发展水平这些客观因素，在下沉市场，买车不只考虑性价比，“面子”也很重要。那么新的问题来了：有三四十万预算，是买BBA、自主品牌新能源，还是新势力？

新势力往往会因为面子问题“落选”。

小志家买车主要是家用，更考虑实用性，但有消费能力的亲戚基本是做生意的，他们多是60后、70后，选车很看重面子因素。“很多家庭有四五辆车，基本是奔驰、雷克萨斯、丰田，一般是油车或混动。”

村里的80后、90后观念也比较传统。王荔老家的同学、朋友多是85后、90后，这次春节回家，她发现不少人因为BBA大降价，买了BBA系列。他们一致认为，“现在这些新势力刚（成立）几年啊，哪个都卖得不便宜，有三四十万，肯定买BBA”。

王荔并不认同，她觉得老家的同学还停留在过去的老观念。王荔自己以前也很崇拜BBA，去年3月换车前，把五十万以下的BBA看遍了。她和几个车圈的朋友一致认为BBA集体降价，是降了配置。

“因为降价买BBA的，纯粹是买了个牌子。”她举例说，同等价位里，BBA新车车里的味道都挺重的，造车新势力用的都是环保材料，新车提回来基本没有味道。

据王荔观察，在县城，一部分人仰慕BBA，觉得国产车就应该十来万，超过20万买国产就觉得亏；还有一部分人愿意为国产高端品牌买单，但会优先考虑自主品牌。

王荔有一位老同学是国企领导，他去年花了110多万，买了一辆仰望U8。这是比亚迪旗下的高端品牌，在越野圈很红。

王荔不懂这个老同学的操作，了解了下，仰望U8去年年总销量还不到八千台。

结果这位老同学说，买国产品牌的百万豪车，一点不失身份，反而更能彰显实力，开出去很有面子。“现在BBA都不到五十万了，花百十来万买辆保时捷，可能大家都觉得很正常，他舍得花一百多万买比亚迪，大家反而高看他一眼，觉得是‘真有钱’。”

在现阶段，下沉市场的“车展”也有一条鄙视链：BBA＞自主品牌＞造车新势力。

合资品牌尤其是头部豪车品牌有强大的品牌护城河，自主品牌因为长期深耕下沉市场，品牌优势明显。于是就出现一种局面：有消费能力、认可新能源的，会优先换合资品牌的混动，或自主品牌的高端线，预算有限的买自主品牌，选新势力品牌的是少数。

不过，年轻一代的观念正在变化，这条鄙视链也在慢慢松动。

郝亮是00后，他这个春节参加了三场同学聚会，发现老家的95后、00后没有“BBA崇拜”，他们对汽车的期待，不再局限于面子问题，更追求个性彰显，觉得智能化、车机互联更加炫酷。

对于占领下沉市场，手机起家的小米有天然优势；蔚来、理想、小鹏都在用经销商模式替换直营模式，快速扩大销售网络；鸿蒙智行、零跑等新势力也在积极布局。

新势力都在抢夺下沉市场最高端的一群用户，这背后的深层原因在于，燃油车过去几十年建立的品牌等级，正被电动车挑战、瓦解，自主品牌和新势力开始建立一套新的品牌等级。下沉市场的新一代消费主力开始出现认知盲区，这将是一场自主品牌和新势力的领域争夺战。