受不了了兄弟们，马斯克前一阵开的那个 robotaxi 发布会还记得吧，当时活动结束以后我还以为大伙就当老马在画大饼，看个乐子就过去了。

结果好家伙，那些在发布会上没展开说的玩意一个个都成回旋镖了，你不讲清楚大家肯定就只能猜了是吧，猜错了你还得出来辟谣。

就比如前一阵，特斯拉在他们的官推上发了条视频，说的是特斯拉的大饼 robotaxi 支持无线充电贼方便。不是新东西，发布会上就展示过，只是没有给多少镜头。

结果一个油管上的顶流数码 up 主 Marques Brownlee （ 油管频道 MKBHD ，在海外数码圈的地位约等于国内的影视飓风 ），在视频底下直接强势输出，表示无线充电会浪费非常多的热能，效率顶多只有 75% 。

言外之意，大概就是想说特斯拉发的这玩意充电慢，浪费大，还不如插枪充电呗。

很搞笑的是，特斯拉官推没过多久直接就和 Marques 杠上了，简洁的回复特斯拉的这个无线充电效率能够轻松达到 90% 。

结果 Marques 老哥火速立正了，在一个眼神之后表示：感谢指正，期待量产。

哥俩的对话虽说结束的有点草率啊，但里面的连续反转和技术细节倒是让大伙讨论的热火朝天。

怎么一个堂堂顶流数码博主连无线充电的效率都不知道？但是咱们日常的手机在无线充电的时候好像确实很热，特斯拉这个 90% 是尊嘟假嘟？如果无线充电效率能做到这么高，为啥没有车企用捏？

OK 我们一个个来看啊。

首先可以肯定的是，从数码产品的角度看，咱们的 Marques 老哥口中无线充电效率低的问题确实是存在的。就比如当年米子就发过一个 200W 有线超充和 120W 无线快充（ 非量产版 ）的对比视频。

里头可以清晰的看到，有线超充在达到峰值充电功率的时候，功率计上显示的需求功率也就只有 200W 出头一点点。也就是为了达到标称的充电功率，只有 1-2W 的功率是在传输过程中浪费掉的，效率接近 100% 。

那无线充电这头呢，在达到峰值功率的时候功率计的度数已经接近了 140W ，也就是有接近 20W 的功率在传输的过程中被浪费掉了。满打满算，效率只有不到 85% 。

之所以有这么明显的差距，主要还是无线充电天生的短板造成的。

手机上采用的无线充电方式，大都是传统的电磁感应原理。也就是充电板和手机背后都有一个感应线圈，给充电板的线圈通电就会产生交变磁场。

那根据电磁感应原理，电生磁磁生电是吧，手机的线圈上也会产生相应的电流，然后给电池充电。

和 Marques 老哥说的一样啊，这个充电过程的效率其实是很低的。

原因之一，是因为线圈在通过较大电流的时候会发热，让一部分能量以热能的形式浪费掉。另一个原因则是因为手机充电是用的都是单相直流电，电流的波形大概是这样的，也就是一会峰值，一会又降到零的。

这种快速在最高最低之间来回变化的电流，不仅会在无线充电的元器件中带来额外的开关损耗，还很容易受到元器件或是外界因素的干扰形成谐波，让电流变乱，影响磁场，降低无线充电的效率。

而随着手机无线充电的功率变高，上面这些损耗都会被相应的放大。

也是因此啊，就算是已经量产了这么多年，有线充电都从五福一安飞到 240W 了，手机上的无线充电功率最大也就只有 50 瓦。而且已经好几年没有更新了。

不是功率做不大，而是做大了以后巨大的热量损耗，可能就得看手机放烟花了。

所以单从移动设备这头看，咱们的 Marques 老哥其实没有说错。

手机的无线充电不仅效率更低，速度还慢，远不如插根线来得踏实。那这个思路放在汽车这头也同样成立吗？

答案是，不成立。

这也是 Marques 老哥这回被喷得最狠的部分。

因为汽车的无线充电的原理虽然跟手机一样，都是电磁感应充电，但有一个关键点发生了变化，那就是不用再受民用单相电的限制，可以用工业的三相电供电了。

这里稍微说下三相电和单相电的区别啊，单相电简单点说其实就是一个简单的闭环电路，里头的电流则是像我们前面介绍的那样，按一个正弦波的形式周期变化。

因为需要的电路比较少，布置起来一是方便安全，二是成本比较低，所以我们家里的各种电器和插座啥的用的都是单相供电。

对比之下，三相电的电路里头有着三个相对独立的闭环电路，每个电路里的波形虽然和单相电一样都是正弦波，但都是按照 120 度的间隔前后排列的，就像这样。

这种设计的好处，其实就是能很好的解决我们前面提到的，单相电频繁通断开关损耗很高的问题。