登顶世界

让我们把时钟拨回到15年前。

2009年10月20日上午10时45分，在中华人民共和国汽车工业的发祥地长春，第一汽车制造厂——即今天的中国一汽，一辆金橙色的解放牌载重车徐徐下线，成为中国和全球关注的焦点。因为它是2009年中国第1000万辆下线的标志。

那一年，中国超美甩日，成为世界上第三个年产破千万辆的汽车大国；那一年，中国汽车年产销突破1300万辆——乘用车产销首次超过1000万辆，产销1379.1万辆和1364.48万辆，同比增长48.3%和46.15％。

中国首次，成为世界第一汽车生产和消费国。从此，中国汽车连续15年稳居世界产销之王。

也是那一年，以东风、一汽、长安等为代表中国汽车国家队全面进入自主乘用车市场。同时，在地方政府的大力支持下，以广汽、北汽、华晨为代表的地方汽车代表队也推出自主乘用车产品，国内出现第二轮造车运动。

中国第一轮造车运动是1997年前后兴起的以奇瑞、吉利为代表的民企队。接着在2003年，比亚迪进入，尤其是2003年下半年车市井喷，外行投资造车非常踊跃，从冰箱、洗衣机、空调、手机、电池，乃至化工、烟草、酿酒等行业，纷纷杀入汽车业，但好景不长，大浪淘沙之后，只有上述少数者生存并发展下来。

也许是有前面的教训和曲折，中国第三轮造车运动比起第二轮造车运动更快更猛烈些，并没有经历12年，而是5年。

原因来自天时、地利和人和。

2014年5月24日，习近平总书记在视察上汽集团汽车中心指出，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。这给中国发展新能源汽车指明了道路和方向。

而在大洋彼岸，2003年7月创立的美国纯电动汽车初创公司特斯拉，预示着汽车产业迎来有史以来最大的一场变革。2008年2月，特斯拉开始交付首批全球量产版电动敞篷跑车Roaster。

发誓要把世界甩在身后的钢铁侠马斯克在2012年6月把Model S推上市场。这是他的首款全新开发的电动汽车。以终结化石燃料时代为使命的特斯拉革命开始。

在国内，新能源、智能化浪潮来袭。从2014年开始，蔚来、理想、小鹏等中国造车新势力方兴未艾。

又5年之后，极狐、岚图、智己等造车新实力风起，它们一上来就是全球格局，软件定义汽车，场景定义汽车，用户型科技企业，像特斯拉、蔚小理一样成为高端、科技、时尚年轻的新品牌，形象焕然一新，模式截然不同。

例如，岚图汽车改变传统硬件架构造车理念，从造车的底层逻辑上实现创新突破，正向开发具有完全自主知识产权的国内首个ESSA原生智能电动架构，可同时开发SUV、MPV、轿车等车型，开发周期至少缩短12个月；

打造了国内最领先的“软件定义汽车”的中央集中式SOA电子电气天元架构，不仅支持软件更新，还支持硬件扩展，从底层造车逻辑上真正实现软硬解耦；

基于纯电平台，全栈自研岚海动力系统，是行业唯一提供纯电BEV、混动PHEV和增程REEV三种模式的动力系统，构成了面向新能源汽车的核心技术体系；

自研的全域800V高压碳化硅平台、5C超级快充以及逍遥座舱、鲲鹏智驾等领先的智能化技术，在未来持续占据领先地位。

截至2024年11月，以新能源、智能驾驶、智能网联和车身安全等领域为重点，已累计布局专利4016件，累计授权1053件，其中发明专利布局3505件，占比达87.28%，专利增速位于新能源造车新势力第一。

可以说，岚图汽车的发展，代表了中国汽车十年来特别是近五年来，造车新势力和造车新实力为代表的中国新能源汽车，重塑了全球汽车工业的格局，中国整车企业及相关的供应链在新汽车的赛道上正在快速崛起，由过去的追赶者、追随者演变成行业的引领者。

反哺市场

新中国汽车工业从国家队开启，从自主的红旗、解放开始，从1953年1984年，从无到有，突破封锁造车。

进入改革开放之后，中国汽车工业快速掀起一个引进外资、引进技术、合资合作的高潮，从1984年到1999年，合资最大的意义是把中国整个本土市场从人才链、供应链、资金链到消费习惯全培养起来。从1984年上海桑塔纳试装下线开始。以市场换技术，培养了一批卓越的汽车技术与营销人才，中国民族汽车企业有了睁眼看世界的机会。

正是靠多年的合资，中国车企很大程度上利用了已成熟的研发、零部件供应和人才链，先从低端燃油车乘用车进入，与狼共舞，向狼学习，最后也在汽车四化的新赛道上成长蜕变为一头新狼。

从汽车的电气化到汽车新四化，自动驾驶、三电技术、人工智能、云服务等日益成熟的技术正重构汽车产品。

以东风岚图为代表的中国新能源汽车国家队正以创新的技术解放人在车上的时间，让汽车变得更安全，对环境更加友好，创新的技术也让汽车变成移动的生活空间，成为用户有温度的伙伴。

岚图汽车于2019年4月创立，是东风汽车旗下的高端智慧新能源品牌。2020年7月，岚图汽车正式发布品牌标识、中文名、品牌战略和首款概念车iLand，标志着其正式进入新能源汽车市场。