值得一提的是，奇瑞对安全性的重视还源于海外市场。大家都知道奇瑞一直以来都是出口大户，在中东、南美、欧盟等地区奇瑞都有很大的市场份额，这意味着奇瑞在安全性上也必须是按照甚至超过全球标准来做的。

埃安

在南方车企中，广汽系一向以扎实的品质和安全性著称，这就不得不提到广汽埃安。要说像前面两家那样惊心动魄的测试，埃安做得并不多，但是埃安在质量方面也是实打实的过硬。

在中国汽车质量网发布的中国新能源汽车品牌质量排行榜上，埃安已经连续两年登顶榜首。这份榜单主要是依托大数据平台，综合了投诉故障、缺陷风险、可靠性、安全性、环保性五个维度对车辆进行综合评选。从广义上讲，安全是属于质量中的一个维度，埃安能连续两年在质量排行榜上登顶，充分证明了其产品的安全可靠。

从技术上来说，埃安背靠广汽集团，不仅有着广汽研究院以及广汽系供应链的技术支持，还传承了老牌大厂的质量管理体系，并在此基础上发展出领先的智造工艺。比如埃安所采用的弹匣电池、钢铝混合车身结构，以及ADiGO PILOT智能驾驶系统，都是源于广汽的技术体系。

另外，埃安也有“网约车之王”的称号。相关数据显示，2023年全国网约车市场共销售84.8万辆新车中，埃安销量约为21.9万辆，占了25%的市场份额。你想想，这几十万辆埃安的车在马路上每天高强度的跑着，也是对其品质和安全性的一个不间断的考验。

去年年底，埃安还发布了一份《车主口碑报告》，报告称其共收集从2022年1月1日至2023年10月31日埃安APP上车主相关信息共计20多万条。其中，关于“品质最好”、“最安全”和“最保值”的成为用户口碑关键词前三。说一千道一万，用户的一句话，也许比长篇大论地解释技术实力来得更重要。

坦克

在国产越野车品类当中，长城坦克品牌的安全性应该是首屈一指的。因为不夸张的说，长城汽车可以称得上是最懂越野的自主品牌，越野除了性能以外，最重要的就是安全，那么坦克作为硬派越野的代表，安全性自然绝对不会含糊。

作为有大梁，采用非承载式车身的越野车，坦克在硬件层面具有先天性的结构优势。比如车身刚性强，抗扭转强度更高，尤其又是主打硬派越野的定位，在现实事故尤其最为常见的双车碰撞场景中，坦克就拥有了其他城市SUV无法匹敌的安全优势。

所以自从坦克品牌推出以来，在国内外的测试当中表现也是相当出色。在国内的中保研碰撞测试中，坦克300不仅各项测试评分优秀，而且在车顶强度测试中，还以151877牛的峰值载荷压力直接刷新了中保研记录。在国外，坦克300还拿到了ANCAP五星级成绩，这意味着满足了全球性安全标准。

和极氪、奇瑞相似，坦克的目标也不是局限在国内市场，而是作为长城汽车高端化和全球化的先锋兵，所以坦克从研发到制造上，都必然会根据全球的最高等级标准要求来构建完备的安全体系。

领克

与极氪同样出自吉利集团，领克汽车在安全性上的重视程度当然也不会亚于极氪。毕竟领克走出国门的时间比极氪更早，甚至从诞生之初就是面向欧洲市场的，但凡想要在海外市场有所作为的，安全性这一关是绝对不会马虎的。

领克一直以来都主张“为安全做再多也不为过”，而他们实际上也是这么做的，所以领克品牌自诞生以来，从来没有在安全问题上做过妥协。与极氪等品牌的做法类似，领克也是在车身结构、用料、主被动安全技术、三电安全等方面做足冗余。

比如领克01曾经经受过堪称变态的炸药轰炸底盘的极端测试；领克07EM-P进行过“行业首次托底后高空坠落挑战”；领克09EM-P曾经模拟过以60km/h的速度追尾一辆30吨重的大型卡车，再被一辆SUV以55km/h的速度二次追尾碰撞的情景。领克09还通过了独特的DOC路肩冲击试验，这在业内尚属首次。

在网络上也经常可见领克的车主在事故后的现身说法。正所谓金杯银杯不如老百姓的口碑，金奖银奖不如老百姓的夸奖，领克在安全性上的表现是被用户认可了的。

问界

问界是华为踏入汽车行业打造的第一个品牌，有华为这块金字招牌在，问界在安全性上也有自己独到的地方。

传统安全性方面自然不必多说，问界M5/M7/M9都曾经在C-NCAP等碰撞测试中拿过五星评价，在几大垂直媒体的民间测试里，问界车型的表现也相当出彩。华为在安全性上也是舍得投入的，比如问界新M7光是升级车身结构就投入了5个亿。但是既然是有华为参与的品牌，我们自然不能只关注传统安全性问题，还要看看一些非传统性的安全问题。

首先是智能驾驶，大家都知道在智能驾驶领域，华为绝对是属于第一梯队当中的头部玩家的。目前最新的华为乾崑智驾 ADS 3.0，全新升级端到端架构、全向防碰撞系统、车位到车位和泊车代驾等业界领先功能。这意味着在智能驾驶的安全性方面，问界的软硬件显然会比其他传统车企要来得更有优势。