反观极氪7X，虽然顶着特斯拉Model Y与包括乐道L60、智界R7、阿维塔07、全新智己LS6在内诸多竞品的围攻压力，但从目前官方披露的数据来看，它还是在40天内将17,000辆新车交付到了自家车主手中。

是的，你没有看错，就是这么夸张。

面对上述结果，一方面必须为这家拥有整个大吉利背书新势力造车的爬产能力所点赞，另一方面同样应该学习它囤货的明智之举。

当剩余几位同期杀入中型SUV细分市场的选手，尚处上市与交付之间的空档期时，极氪7X早就开始疯狂的收割。

而大吉利旗下近期推出并且销量爆棚的星愿以及银河E5，两款纯电小车显然同样都尝到了类似做法的甜头。

由此不禁想起北京时间9月20日，乐道L60入场后，第二天专访环节李斌那段引发巨大争议的观点。

“全球没有任何一家公司，推出一款新车，第一个月就能产1万辆，这不符合行业的客观规律，除非你囤一批车在那里，我们不想干这样的事情。”

回头来看，俨然感觉十分的讽刺，尤其是当得知乐道L60整个10月的交付量仅有4,319辆，心中更加的五味杂陈。

即便按照李斌对于这款产品目前制造端透露的规划与节奏：“我们的预期是10月达到5000辆，12月达到1万辆，明年1月至少达到1.6万辆，明年3月攀升至2万辆。”

乍一看，不算太差。

可问题是，本能通过囤货的方式让乐道L60的处境变得更好，为什么就不去做呢？今年的中国车市，每一家主机厂都处在充满荆棘的丛林中抢肉吃，继续佛系与温吞水下去只会被狠狠教训。

奈何，现在说什么都晚了，选择死要面子活受罪，导致的情况就是这么个情况。接下来，则寄希望制造端不要再掉链子。

而将视角放大，随着电动化转型的浪潮愈发猛烈，之前遵循的很多玩法都在发生颠覆。传统燃油车时代，一款新品从预热、亮相、预售、发布、交付，每一步几乎都在按部就班的进行。

但到了智能电动车时代，竞争的残酷程度远远超出想象。因此，很多环节都在压缩与打合，讲究极致的高效，“囤货”便是衍生出的招数。

这就要求一款具有爆款潜质的新品，刚刚进入预热阶段，其对应的工厂已经开足马力抓紧制造。到了上市环节，该品牌已经将几千辆“底牌”牢牢握在手中，并且整个供应链也得以磨合完毕、迅速爬产。

如此做法，可谓一举多得，也渐渐成为了大家必须要做的动作……