北京时间11月7日，小鹏P7+上市了。

平心而论，结合其18.68万元的起售价，以及诚意满满且学会做减法的产品力，这款B级纯电轿车，俨然锁定了成为又一辆“爆款”。24小时大定31,528辆，亦是最好的佐证。

但今天的文章，并不想展开分析小鹏P7+的市场前景究竟如何，或者说讨论它能够爬升到多高的位置。而是想借着其入场的契机，抛出一张令人思考颇多的实拍图片。

从内容中可以看到，密密麻麻、各种配色的小鹏P7+，位于这家新势力造车广州工厂的空地上整整齐齐的逐一排开，伴随着即将落下的夕阳，不知为何压迫感十足。

相比之下，在我心中，更多感受到的则是小鹏P7+，想要做到“上市即交付、交付即上量”的野心。

短短十个字，说起来轻松，做起来难。

作为媒体，实在见证了太多本身参数配置不差的新能源车，碍于拉胯的制造能力，最终只落得一个不温不火的暗淡结局。至于说的是谁，欢迎大家对号入座。

而过往经验告诉我们，“机会转瞬即逝，一旦抢占不了先发优势，便会陷入到与后来者的缠斗之中。”

就像在之前的文章中提及那样，“产品给不给力，决定的更多是销量下限。与之对应，产能给不给力，决定的才是销量上限。”

身处令人眼花缭乱、新品层出不穷的中国车市，消费者选购新能源车的耐心，目前来看普遍不会超过8周左右甚至更短。

换言之，最多等待两个月的时间。

对于所有主机厂来说，除非你拥有十分傲人的品牌吸引力，让大家没有任何怨言的等待，或者在补偿政策上令大家感到诚意满满无法拒绝。

不然，碍于制造端的拖累，谁都会面临“煮熟鸭子飞了”的情况。

只要交付环节出现什么偏差与失误，诸多虎视眈眈的劲敌，一定会冲上来大快朵颐的分羹。互相之间的订单抢夺比比皆是，朴实无华的商战就是这么不留情面。

还是那句话，“产能拉胯，立正挨打。”

也恰恰基于如此背景，化解困局的办法肯定是多维度。譬如，提前与核心供应商的打合，为之后的扩产做好准备工作；譬如，老板绝不能做甩手掌柜，要对制造端的整体情况了如指掌；再譬如，对于直接负责人一定要有足够的施压，立下“军令状”都不为过……

理性客观地讲，每一项都必须做到。只有这样，“上市即交付、交付即上量”才不会是仅仅停留在自嗨层面的口号。当然，还有一点往往很容易被大家忽略——“囤货”的重要性。

开篇小鹏P7+的那张图片，已经能够视为很好的论据。

再拿今年中国车市绝对的顶流，10月单车型破2万辆大关的小米SU7为例，其之所以能够在上市初期短短32天之内做到交付破万，很大一部分原因还是由于提前生产出的那几千辆“创始版”车型。

一经发布，便能将它们源源不断送到迫不及待的车主手中。一方面，声势浩大的打响了抢夺终端份额的第一枪；另一方面，也为其制造端紧锣密鼓的爬产，争取到了非常难得可贵的时间。