当新能源开启一个全新的赛道，抹去了曾经的那些荣光，也为后来者留下了新的可能。于是，越来越多的人纷纷加入，试图在竞争激烈的市场中获取一席之地。

然而，并非所有入局者都能乘风破浪，顺利前行。不知不觉，中国车市逐步褪去了最初的稚嫩和无序，在产业转型和消费更替的过程中完成了蜕变，也让那些想靠捷径就取得成功的企业脱下其伪装的长衫，露出真面目。

一次闲逛时，偶然在商场发现了一家远航汽车的门店，店内摆放着两台车，但却没有一位销售人员。从车身上厚厚的灰尘可以看出，这家店显然已经长时间无人打理。结合远航汽车最近的新闻，种种迹象无不指向一个严峻的现实，远航汽车可能正走向破产边缘。

近日有消息传出，作为国内新兴新能源汽车品牌之一的远航汽车，正面临着前所未有的经营困境，甚至有传言称其即将宣布倒闭。有自称来自远航汽车研发部的人士透露，底盘研发部门的人员流失速度较快，目前仅有十余名员工仍在坚守岗位。

汽车圈不好“混”

针对这一情况，远航汽车回应称：“公司正在进行战略调整，目前处于重组阶段。预计过一段时间，待调整完成后，各项业务将恢复正常。作为大运集团旗下的品牌，远航汽车拥有强大的后盾支持，不会轻易倒闭。目前，高管和中层管理人员均保持正常在职状态。”

另一方面，远航汽车内部人士向记者透露，该公司资金较为紧张，正在寻求地方资金帮扶以及新的融资。

提起远航汽车，很多人可能都不了解，但如果说起大运集团，恐怕就再熟悉不过了。远航汽车是大运集团的旗下品牌，后者成立于1987年，前身为山西通达（集团）有限公司，早期以摩托车业务起家，曾凭借“风驰天下，大运摩托”的广告语风靡全国，巅峰时期大运集团年产超过150万辆摩托车。

但是，随着国内多地开始禁摩，大运集团需要寻找新的效益增长点。2004年到2010年，大运集团先后进入重卡、轻卡等市场，并逐渐成为中国民营重卡的代表之一。当新能源的风潮逐渐兴起，越来越多的商用车企业开始借着这股东风开启“商转乘”的转型。

2020年9月，大运汽车股份有限公司的新能源汽车正式投产下线。两个月后，大运新能源推出了两款新车：小型纯电SUV悦虎和中型纯电MPV远志M1。然而，这两款车型的市场表现并不理想。根据零售数据，今年前9个月，悦虎和远志M1的销量分别为9,428辆和6,205辆。

为了在乘用车市场有更多的建树，2022年8月，远航汽车这个全新品牌在成都车展上正式亮相，并且同步发布了远航Y6、远航Y7、远航H8、远航H9共计四款新车。上次能在新品牌刚亮相时就一口气带来多款新车的，还是目标成为世界一流品牌的恒大汽车。

远航汽车承载着大运集团商转乘的新梦想，目标瞄准高端豪华新能源汽车市场。其在售的四款车型都尺寸偏大，价格也较高，和普通消费者的认知相差甚远。今年前三个季度，远航汽车累计销量为5,584辆，平均每月销量不足700辆，与行业头部品牌相比存在着较大差距。

并且，与恒大汽车当初大张旗鼓的广告攻势形成鲜明对比的是，远航汽车在营销上的投入相对低调。除了在高铁站和机场等地点投放少量户外广告外，其他的宣传几乎没有。也是很多消费者在商场看到远航汽车的门店之后，才首次了解到这个品牌的存在。