显然，都不是。一上市即热销的海豚给比亚迪海洋指出了一条明路。我在问过很多海豚车主，他们会说，相比价格，更在意的还有很多能带来情绪价值的地方。

换言之，外观更新潮、智能化程度更高、配置更齐全、动力更充沛、用车成本更低，让海豚与同级燃油车的竞争中，获得了压倒性的用户体验优势，自然也让比亚迪海洋一步步摸到了发展和拓张的关键。

接下来，海豹EV、海鸥等新车基本就延续了这样的路数。而由此所产生的势能基本就令比亚迪海洋不仅完成了自身的形象建设，也让整个海洋网的产品在各个细分市场站稳了脚跟。

遥想2021年，比亚迪海洋的年销量才6万辆；可在次年，这一数字就到达了70万辆；紧接着，于去年，比亚迪海洋直接完成同比近100%增长，年销达138万辆。而目前，从现有累销126万辆的成绩去推算，销量超越去年就是板上钉钉的事。

当然，在今年，除了提升销量之外，比亚迪海洋终于在梳理车型IP和丰富产品上取得了阶段性的成果。

不管那些保有年轻心态的消费者想要买哪一级别的车型，比亚迪海洋现在都能拿出与之对应的新车，这件事能顺理成章达成的深层含义，还在于，整个比亚迪海洋已经可以以“独立大队”的形式，展现出属于比亚迪的全部战斗力。

未来将至，“海洋”将如何应对？

“海洋网肩负着比亚迪年轻化和技术创新的使命。”

三周年庆典上，比亚迪汽车海洋网销售事业部总经理张卓，总会像这样强调自身的责任，但说实话，当比亚迪海洋能连续且稳定地完成年销100万辆以上的壮举，相信，这样的使命早已深入比亚迪海洋网的建设过程中。

未来的中国车市会依着怎样的逻辑进化？这时，没人能给出一个具体的答案，但站在比亚迪海洋网的角度来说，有些东西还是确实的。

三年来，产品上，以用户需求为核心，比亚迪海洋通过对用户出行习惯和出行场景的精准洞察，打造出海鸥、海豚、海豹、海狮四大IP及宋PLUS车系，覆盖从7万到30万元主流价格区间的各级市场；

营销上，海洋网联手各大圈层头部IP，与中国新说唱、英雄联盟、洛天依二次元IP等展开跨界合作，与年轻用户同频共振，辐射不同的用户圈层，满足了用户深层次的情感需求；

……

那仅以此来推演，比亚迪海洋往后一定会在各个方面继续坚持以用户思维为导向，以破圈的跨界方式，打破用户沟通边界，以流行文化、兴趣个性等多元价值，再度和年轻用户建立联系。

而张卓也对外透露了，“未来，海洋网将围绕SUV专属的海狮IP、轿车专属的海豹IP，在现有的产品阵容基础上，打造从A级到D级的强大产品矩阵，海豹IP将推出一款全新的休旅车，全新的MPV车型及其全新IP也将陆续推出。”

可以说，在明白自己究竟要做什么之后，比亚迪海洋后续的产品规划不仅仅会在梳理产品阵线上大作文章，也会在全新的细分市场上持续输出自己的技术储备。

与此同时，随着海洋官方粉丝俱乐部“聚浪汇”的成立，那股本就存在于海洋网和车主的联结线将变得更为具象，更是为之在品牌营销上再添一把火。

是的，当一切均向着自己所想象的内容构筑时，总会有人泼些冷水，认为每一个品牌都会有发展上限，会遇到销量瓶颈，任谁都不会例外。

若此，比亚迪海洋能安然度过接下来的每一个阶段吗？

我们需要清楚，三年时间就将比亚迪海洋送到了当前的高度，本就不是因市场红利而达成。在比亚迪海洋的背后，是整个比亚迪汽车集团以技术在做着支持，是国家坚定发展新能源产业的决心在驱使着，就说明，当市场潜力尚未被挖尽，以现有消费趋势为参考，比亚迪海洋不会就此停下。

兴许，随着大量中国车企一一崛起，中国乃至全球新能源车市会迎来重构，市场份额会进入到一个再分配的阶段，但总得来说，比亚迪海洋的未来，一定是基于3年赢得350万用户认可的背景去缔造的。带着这样的初心发展，前路为何，不言而喻。