当新能源车在中国车市的销量节节攀升时，试问，谁是其中最大的赢家？无论是从销量数据上看，还是以用户的视角去解答。比亚迪一定就是令所有人都羡慕不来的那一个，没有之一。

在刚刚过去的10月份，别管是不是受到消费热浪的影响，比亚迪再次刷新了自己的月销成绩，并以超过50万辆/月的数据，站在了所有汽车企业的最前列。

对此，究竟该以怎样的溢美之词去形容比亚迪？我相信，此刻已经不重要了。对于整个产业来说，比亚迪正在用自己的方式制造神话的同时，也实打实地为其他参与竞争的友商，提供了一条足够参考意义的发展之路。

目前，别看比亚迪旗下有着腾势、仰望、方程豹多个主打各类高端市场的新品牌，它们的出现可以为比亚迪带去十足的净增量。

但话说回来，作为母品牌的比亚迪，其王朝和海洋网的分而治之，却从不在内耗中完成各级细分市场的拓维，显然更是值得说道的。

至11月初，比亚迪海洋网成立了也有三年了。原本作为主打个性、年轻标签，要与更具普适性的竞品进行区别而存在，但随着消费趋势发生质的变化，谁能想到，比亚迪海洋仅仅用这三年完成了功与名的积累。

据统计的数据显示，截止目前，比亚迪海洋网的累计销量已经突破了350万辆，其每月的销量还在以可观的幅度继续向上增长着。

那基于这样的背景，对于比亚迪海洋而言，从个性走向主流，是这个时代给予的契机所成。但面对接下来要走的路，为整个比亚迪撑起更大的梦想，或为自己的野心拿出更多引发质变的方案，不同于任何一个见好就收的品牌，比亚迪海洋总有属于自己的新使命。

用时三年，在积累中破局

起初，在外界看来，比亚迪海洋网成立的目的，大概和吉利当时分设L网和G网，或再往前长城分设哈弗红、蓝标渠道的目的大差不差，旨在将比亚迪旗下的各产品做一个分类，避免自我内耗的情形出现。因此，对于市场之后的预判也许也处在一个较为模糊的阶段。

直到新能源车市被引爆，一边，宋PLUS的热销让整个比亚迪海洋看到了市场的潜力，另一边，消费者对新能源车表现出的兴趣愈发浓烈，不得不让它好好审视下往后的发展。

2021年8月，比亚迪海洋旗下一个很重要的IP——海豚问世了。连带着“海豚”这款主打通勤代步的精品小车也适时上市了。在我看来，彼时的比亚迪海洋才算是正式起航了。

当然，由海豚打通海洋网任督二脉的这个举动中，外界也由此看到了，比亚迪海洋希望讨好年轻人的一面。

要说，在中国车市，主打年轻化是一个好主意吗？现在来看，这一步棋走得很正确，但回看3年前，当消费新能源车的人群还执着于“电费比油费低”这单一指标，一众自带光环的合资车企还有大量拥趸时，自主品牌用精品车主攻年轻人，还是很冒险的。

尤其是对于一向秉承中庸之道的中国车企来说，向年轻人示好就意味着要从头开始进行品牌建设。而这其中的难度有多大，很早前，哈弗红蓝标时期的结束，就给全行业做了一个警告。

前车之鉴下，摆在比亚迪海洋的出路是什么？是选择将个性进行到底，解读新一代的消费者？还是像一些友商那样，不断下探市场，将低价当作取悦年轻人的唯一筹码呢？