“预计销售额”，这一指标基于销量和成交价的综合考量，预测了各品牌在未来一段时间内的销售收入，为市场预测和企业决策提供了有力的数据支撑。“销售额环比”则通过对比相邻两个时间段的销售额变化，揭示了各品牌销售趋势的动态演变，是评估品牌发展潜力和市场竞争力的重要参考。

这四个指标相互关联、互为补充，共同构成了一个全面而深入的新能源车市场分析框架。通过这份榜单，我们不仅可以了解到各品牌在市场上的即时表现，还能洞察到行业发展的深层逻辑和未来趋势。

当然，一般来说，销量越高那么销售额肯定越高。所以比亚迪在9月份一枝独秀外，其余车企都没有破10万辆。那么在这些车企中，除了销售额这个指标值得关注外，还有一个指标更容易展示一个品牌的市场表现，那就是车均成交价。

华为领先，小米一般

在车均成交价方面，比亚迪不再是领先的那个。华为的鸿蒙智行以37.8万元的价格遥遥领先。确实，鸿蒙智行的高端产品卖的太多了。9月鸿蒙智行全系交付新车39931辆，其中问界新M7交付16805辆、问界M9交付15496辆、享界S9交付2169辆。

可以说，鸿蒙智行有着不错的溢价能力。其溢价情况因产品类型、市场供需关系以及品牌定位等多种因素而有所不同。在高端产品方面，鸿蒙智行展现出了显著的溢价能力，而在特定热门产品或与竞争对手对标的产品上，市场溢价更为突出。

紧随鸿蒙智行之后的则是理想、蔚来和腾势，这三家品牌的车均成交价都超过了30万元。再往后就是坦克的29.8万元、极氪的29.1万元、和魏牌的29.1万元。

被视为“全民公敌”的特斯拉，车均成交价也达到了27.2万元。特斯拉车型定位中高端市场，其Model 3和Model Y等主力车型在中国市场均价约27-30万左右，这与27.2万元的车均成交价大致相符，显示出特斯拉在中高端市场的稳固地位。

而这个价格似乎也成为了一道分水岭，在特斯拉之上，是鸿蒙智行、理想、蔚来、腾势、极氪、魏牌，这些我们眼中“理所当然”的中国高端新能源品牌。

所以那些还没有达到这个车均成交价，或者说连销量都不达标的新能源汽车品牌，得自己掂量一下，是否真有那个实力冲击中国新高端，还是说继续自己的口嗨之路。

那么在27.2万元这个分水岭之下，有哪些汽车品牌呢？其中有一个比较重要的角色，也是当下网络上热度最高的汽车品牌，小米汽车。小米汽车9月车均成交价只有24.4万元，不仅低于特斯拉，还低于别克品牌的25.4万元，这点让人意外。

目前小米SU7在售的三款车型售价分别是，700km后驱标准版21.59万元、830km后驱Pro版24.59万元、800km四驱Max版29.99万元。因此，通过车均成交价和小米SU7的车型，不难看出大家在选购小米SU7时，哪个配置更受欢迎。

小米汽车还有一个数据让人不解，就是9月销售额环比下滑了4%，这也是榜单中仅有的三家下滑车企中的之一。在小米汽车身上唯一能解释的通的理由就是，9月份小米SU7交付的低配车型可能占比更多一点。

而在小米和别克之后，又是断档般的车均成交价区间。领克19.5万元、小鹏17.7万元、深蓝15.7万元、红旗15.1万元。这几个品牌姑且能放在一个档次上，当然，其中领克占有绝大的优势，反而是小鹏最值得说道。

当初，小鹏就是那个特斯拉的“初代杀手”。也曾凭借小鹏P7有过辉煌的过往，但是这几年随着市场竞争加剧，小鹏出现了比较大的波动。现在的小鹏汽车，主销车型是售价10-15万的MONA M03，直接拉低了小鹏的车均成交价，也让小鹏从一个中高端品牌降成了中端品牌。

总结：

9月新能源汽车销售额TOP20榜单背后，各品牌表现差异显著，其背后原因复杂多样。首先，市场需求和接受度是关键因素。比亚迪和特斯拉等领先品牌凭借其在新能源汽车领域的深厚积累和技术优势，赢得了消费者的广泛认可，销量和销售额均表现出色。

其次，产品定价策略也起到了重要作用。高端品牌们通过高定价策略，吸引了追求品质和技术的消费者，实现了较高的销售额。而中低端品牌们则通过亲民的价格和实用的产品特性，赢得了大量消费者的青睐。

此外，品牌影响力和消费者信任度同样不可忽视。比亚迪、特斯拉等知名品牌在长期的市场竞争中建立了强大的品牌影响力，消费者对其产品和服务有着较高的信任度。这种信任度直接转化为销售优势，推动了品牌的持续增长。

最后，市场竞争态势也影响了各品牌的表现。新能源汽车市场竞争激烈，品牌间此消彼长。一些品牌通过技术创新、产品迭代和市场营销等手段，不断提升自身竞争力，实现了快速增长。而另一些品牌则可能因产品更新缓慢、市场竞争力不足等问题而面临销售压力。