10 月 28 日，广汽集团总经理冯兴亚在微博上表示：前几年，自动驾驶技术是遥不可及的核心竞争力，但随着技术成熟普及，我现在认为它已不再是“灵魂”。
与之对应的新闻是，在9月24日，广汽传祺与华为合作的首款概念车“1 Concept”正式亮相，搭载华为乾崑智驾ADS 3.0和新一代鸿蒙座舱。广汽集团董事长曾庆洪也透露，明年上半年，广汽传祺将有三款与华为合作车型推出，搭载华为鸿蒙座舱和乾崑智驾ADS3.0系统。结合两条新闻来看，广汽也是言行合一了。
有意思的是，“灵魂论”的提出者——上汽，也在前不久曝光全新奥迪A5L将搭载华为高级智能驾驶辅助系统，据了解，双方的合作是在华为ADS 2.0基础上进行更细致的“定制化”功能打造。
不止是广汽与上汽，许多车企也选择与华为合作，曾经车企谈之色变的“灵魂之争”，如今已成为了伪命题？
华为扩大智驾“朋友圈”
截止目前，除去华为智选车型外，已经有包括奥迪A5L、广汽传祺1 Concept、岚图梦想家、比亚迪方程豹豹8、长安深蓝S07、东风猛士等车型与华为展开深度合作。
- 7月25日，深蓝S07正式上市，高配车型搭载华为乾崑智驾ADS SE系统，号称“20万以内唯一华为高阶智驾”。
- 8月底，比亚迪和华为签署合作协议，方程豹旗舰车型豹8将配备华为乾崑智驾ADS 3.0，也成为了首款搭载了华为智驾的比亚迪品牌车型
- 9月19日，搭载华为乾崑智驾和鸿蒙座舱系统的MPV车型，全新岚图梦想家上市。
图源：方程豹官网
很明显的一点，2024年以来，华为正在抓紧重塑自己的智驾版图。
除了1月份成立引望公司，把车BU独立外，华为在2024年密集将汽车品牌商标等资产转让给车企，包括2024年5月将“享界”商标转让给北京新能源汽车股份有限公司，2024年7月又将“问界”等商标资产转让给赛力斯。
对于这一系列的动作，有分析人士称，华为在试图深化其作为一家汽车零部件供应商的角色定位，并再次强调“华为不造车”的决策。
这样的决策无疑更有利于扩大华为智驾的“朋友圈”。
据鸿蒙智行公布的数据显示，今年1-8月鸿蒙智行全系车型累计交付272136辆，仅8月就交付了33699辆，这还不包括非智选车型。照这个发展趋势，余承东当年吹下的年销30万辆的牛皮，又要成为现实了。
对华为来说，好处不言而喻：车型种类丰富，进入更多细分市场，累积更多场景数据和开发经验；而与更多车企的合作与联合开发，则进一步证明了“华为不造车”战略的正确。
“自动驾驶已不再是灵魂”
在广汽集团访谈中，广汽集团总经理冯兴亚回答说：“我现在的判断，自动驾驶技术不是灵魂，它的定义在变化。当这个技术对整车的影响力非常大，但无法从社会上正常采购，就一定是最核心的竞争力，就是灵魂。”
“当一项技术已经成熟，社会普遍的供应可以满足，就一定不是灵魂。”
图源：鸿蒙智行
