反观极石，同样与家电品牌“石头”有着紧密联系的它，旗下唯一一款在售车型极石01，也采用了增程技术路线，定位能够胜任轻度越野的中大型SUV，上月仅售出510辆。

“是不是做扫地机器人的都想造车呀？什么激光雷达、摄像头、感知硬件包括算法都是现成的，电池、电机、底盘找成熟的供应商就行，最后全部整合一下直接开卖。”

绝不是杜撰，这样一段吐槽，真真切切来自于身边的某位友人。在他眼中，最新的入局者追觅，正面临着凶多吉少的未来。

另外，要知道的是，电动化浪潮的日趋猛烈，虽然降低了造车的门槛，令我们看到了包括蔚小理，以及华为、小米在内的脱颖而出，但必须知晓的是它们陆续砸入了多少资金才取得了眼下的成绩。

换言之，烧钱的程度，不是谁都能负担得起。

借用蔚来CEO李斌的一段观点，“过去造车的标准可能是需要200亿元，现在没有400亿元你就休想造车。”

而在该颇为重要的维度上，同样并没有看到追觅有什么异于常人的地方。也恰恰基于这样的背景，不禁发出如今天文章标题般的感叹。

由此将视角放大，继续借用比亚迪董事长王传福的表态：“当下是快鱼吃慢鱼的时代，不是大鱼吃小鱼的时代，车企在未来3-5年如果没冲上去，就没机会了。并且未来3-5年，车市整体或不同细分板块会持续开打价格战。”

简单翻译过来，中国车市留给弱者的生存还在进一步被压缩。与之形成强烈对比的是，强者的领先优势则像滚雪球般越积越大。

另一段则来自于理想CEO李想，“到2028年中国新能源汽车渗透率可达90%，如果行业只会留下四五家企业，比亚迪、特斯拉、华为都会在其中，我们试图要留在牌桌上，至少单年要卖出超300万辆车，比原先2025年销售160万辆的目标继续翻番。”

再次尝试翻译，随着时间不断推移，“蛋糕”的确还在变得愈发诱人，可最终能够分羹的终将有限，所以哪有什么岁月静好，必须长期保持血性。当然，资源与红利则会向头部集中。

总之，试图将上述两段发言汇总成一句话，直指：“中国车市，赢者通吃。”

更直白来讲，关转并停将成为行业常态。而在这天不时、地不利、人不和的档口选择造车，让我们祝今天文章的主角追觅好运。

成败与否，且走且看……