公告透露，江淮方面将构建DE、X6两个纯电平台，产品覆盖轿车/SUV/MPV车型，总计年产能20万辆；未来5年江淮乘用车年产能50万辆。这意味着，华为与江淮的结合，未来合肥市的新能源汽车产量还将会节节攀升。

产业打造走在前列

通过地方政府强有力的投入和引导，促进本地产业跨越式发展，在业内被称为“合肥模式”。近年来，全国多家城市，甚至包括深圳、佛山等工业强市都纷纷来合肥取经。在抢占电动化和智能化的制高点上，可以说，合肥在各项举措方面都走在了前列。

为抢占智能网联发展高地，合肥出台了智能网联汽车地方条例，累计开放道路里程1096公里。开放超级场景20余个，成为全国首个“全域开放”的省会城市。此外，合肥也是全国唯一的新能源汽车“换电”试点、“双智”试点、产业链供应链体系试点、“车路云一体化”试点的四试点市。

图片来源：合肥市人民政府

瞄准“芯车协同”、“整零协同”、“智车协同”等关键环节融合发展，合肥一直在持续发力。组建安徽省汽车芯片联盟，开展20余项新能源汽车研发项目；为全国首创供需对接和场景开放的城市，1-8月举办汽车供需对接会8场；也是国内首批中小企业数字化转型试点城市，推动星火大模型嫁接整车企业“智能座舱”产品，打造具备工业“六感”的赋能系统。

在基础设施建设方面，1—9月，合肥市新增各类充电设施超5.5万台，各类充电设施总数达23万台，基本建成城区2公里充电服务圈，建成换电站100余座。

值得注意的是，合肥迭代升级了“城市计划”，创新“产业+基金”“项目+基金”驱动模式，组建了5000亿元的基金丛林，其中汽车产业专业基金16只，总规模超600亿元，已投资踏歌智行、宏景智驾等重点项目20余个。

根据合肥市的官方说法，2023年的新能源汽车实际产量居全国第3位。对于未来的展望，预计2024年新能源汽车产量突破130万辆，同比增长74%，跃居全国城市第1位。

在旁观者的眼中，合肥往往是以逆袭者的形象出现。不过，在参与者看来，这条“逆袭之路”走得并不轻松。所有的“逆袭”，都是有备而来。在距离2024年不到100天的时间里，合肥是否还能再创佳绩，坐稳”新能源汽车之都”的位置，盖世汽车将持续跟踪。