“俯冲”变“仰攻”，日系车还是中车关键“敌手”吗？

中国车企较强的整车生产成本控制能力，在世界范围内“有口皆碑”。

今年7月，据德国之声电台网站报道，位于美国底特律的咨询公司艾睿铂最新发布的《2024年全球汽车展望》报告指出，到2030年，新能源汽车（包括插电式混合动力汽车）将在全球市场占据近一半的份额，而燃油车的份额将降至40%以下。中国汽车品牌将在2030年占据全球市场33%的份额。

报告显示，中国汽车制造商在全球市场的崛起主要得益于其成本优势和本地化生产策略。中国品牌在新能源技术，尤其是电池生产方面，已建立了显著优势，这使其能够更快地推出新产品，并在全球市场上占据主导地位。

艾睿铂公司全球汽车和工业实践联合负责人韦克菲尔德指出：“中国是汽车行业的新颠覆者，能够制造出更快上市、更便宜、技术更先进且设计更高效的汽车。传统的原始设备制造商需要的不仅仅是调整路线。”

分析还指出，中国品牌在车辆开发时间和成本方面具有显著优势。中国电动汽车制造商创造新产品的时间仅为40个月，非中国品牌则需要两倍的时间。此外，中国品牌平均上市时间为1.6年，比非中国品牌快两年至三年。

中国新能源车极短的开发周期同样引起日企的担忧。

图源：丰田汽车

7月21日，根据《金融时报》的报道，索尼本田移动公司CEO水野泰秀表示：“我非常害怕他们（中国车企）的实施和执行速度。”他认为，中国竞争对手的发展速度比他预期的要快，估计中国电动汽车的开发时间已经缩短到18个月，不到日本开发汽车所需时间的一半。

事实确实如此。只不过时至今日，从今年陆续进入市场的国产新能源汽车价格定位来看，中国车企向高端市场冲刺的势头愈发猛烈。

10月15日，乘联会秘书长崔东树发布了9月份乘用车价格段市场结构分析，并指出，国内乘用车价格是越降价越贵，近几年的车市价格呈现持续上升的态势。

据悉，2019年国内乘用车平均车价是15.1万元，2020年是16.2万元，今年累计平均是18.2万元，9月是17.4万元。

对此，崔东树分析称，从全国汽车市场范围来看，市场的价格段结构走势持续上行，高端新能源车型销售提升明显，中低价车型销量减少。

其表示，15万元以上车型市场份额持续上升，增长较快。20-30万元车型2023年国内零售占比17%，今年9月是19%。近几年30万元以上车型的各类段占比均持续上升，30-40万车型零售占比2023年是10%，9月是9%。40万元以上车型2023年国内零售占比5%，今年9月是3%，自主高端化突破体现乘用车新能源增长带来高端化发展趋势明显。

换言之，放眼全国汽车消费市场，似乎高端车型变得更加畅销。

图源：鸿蒙智行

盖世汽车注意到，除却汽车消费市场对高端新能源车型的青睐，中国新能源车企似乎也在近两年加快了发布高端车型的步伐，今年尤甚。

仅在今年下半年开端，国内主要车企就已经展开了面向高端汽车市场的第二次“进攻”。比如8月份，就有包括北汽、比亚迪和长城在内的多家企业推出了各自的高端车型。

其中，北汽与华为合作推出了豪华轿车享界S9，比亚迪和长城则分别推出了腾势Z9&Z9GT和新款魏牌蓝山。

据悉，享界S9定位中大型纯电豪华轿车，9共两个版本，MAX版售价为39.98万元，Ultra版本售价为44.98万元，主要竞品包括奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L等。

而在40万以上的高端汽车市场，中国车企瞄准的“敌手”似乎已超出了日系车企范围，继续向上“突围”至以欧美传统燃油车为主的高端汽车市场腹地。