据悉，截至今年7月，已经至少有比亚迪、上汽名爵、长城、哪吒、长安、广汽埃安和奇瑞7家中国车企在泰国建厂，并开始生产纯电动汽车和混合动力汽车。
此外，根据泰国新能源机构power envision最近公布的数据，泰国9月份纯电动汽车的注册总量达到了4490辆。
其中，中国品牌比亚迪、哪吒汽车和名爵在市场占有率方面位列前三。比亚迪在泰国市场占据了30%的市场份额，而哪吒汽车则以16%的市占率紧随其后。
目前，中国品牌在泰国纯电动汽车市场的总占有率已经超过了80%。
从围观到拆解，从技术到成本，日企执着于“解密”中车新物种
不同于欧洲等传统燃油车企对电动化技术浪潮的“拥抱态度”，日本车企对中国汽车的感情很复杂。
在汽车电动化浪潮兴起之时，日本以丰田汽车为首的部分传统燃油车企对电动汽车新技术路线表示十分抗拒。
丰田汽车董事长丰田章男此前曾经多次表示：“纯电动汽车只会占到30%的市场份额，因为充电设施的原因全球约有10亿人无法使用电动汽车，因此电动汽车不可能被所有人接受。”
时至今日，丰田章男依然固守以往观念，并表示：“全面向纯电动汽车转型将会导致从事发动机相关工作的技术人员失业，这一群体在日本达到550万人。如果电动汽车成为唯一的选择，那么包括我们的供应商和其他相关从业者都将失去工作。”
然而，纵使丰田章男多次“三令五申”其对电动汽车的怀疑态度，但似乎都无法掩盖新能源电动汽车在全球范围内疯狂抢占燃油车市场空间的事实。
这让日本车企不得不“低下头颅”，仔细观察起中国新能源汽车。
从近两年的上海车展、慕尼黑和北京车展来看，中国新能源电动汽车在各大全球性汽车展会中吸引了万千目光。这其中，来自日本车企的注视尤其不容忽视，不少来自日本汽车产业的从业者拿起皮尺和手电筒，认真审视国产新能源汽车的每一个细节。
索尼-本田合资公司高管曾在采访中直言：“日本汽车制造商对中国电动汽车的快速发展感到非常害怕。”
这种恐惧，已经促使日本车企突破了好奇和围观的边界，逐渐倾向于拆解中国新能源汽车以探求其中的技术奥秘和降本法门。
在今年7月举行的日本东京先端技术展上，一辆被拆开的极氪007吸引了不少日本观众。现场不只一个日本人伏在地上拍摄车子的底盘。相关报道称：“他们很有可能是日本车企的工程师。”
图源：极氪汽车
极氪副总裁朱凌博士在微博上说道：“（这一幕）像极了我们当年撅着屁股趴在地上看日本车的样子”。
同在7月，日本经济新闻社集团旗下的出版社日经BP在网站上架了一本书的预告——《吉利汽车ZEEKR007彻底分解(全体编)》。
据悉，由于极氪007没有在日本市场开卖，日本人就进口了一辆，并且很快搞了个全车拆解。拆解是由日经Cross Tech和日经BP的项目组进行的，日本新潟国际汽车大学校、板垣金属、小林自动车和新井田铁工所等多个组织进行了拆解协助。
日经列出了项目组拆解的六大亮点：对千兆铸造平台从构造到材质进行彻底调查；对采用中国制造SiC逆变器的后驱动单元进行拆解调查；对搭载宁德时代电芯的电池包内部材料进行彻底调查；对配备两个NVIDIA SoC的水冷车载计算机进行彻底拆卸；对实现高级自动驾驶辅助功能的传感器进行拆解并深入到内部电路板进行研究；HUD、中央显示器、仪表盘显示器等各种电气元件被拆解到内部基板。
值得一提的是，日经项目组将车辆拆解过程编成了一本书。这本书的售价为88万日元（以彼时7月31日汇率换算，约合人民币4.24万元），将于今年10月31日发售，目前正在接受预订。此外还提供了包含在线服务的套餐版本，售价132万日元（约合人民币6.36万元）。
“采用这么多最新技术，真的有可能实现不到600万日元吗？”参与拆解的日本工作人员对车辆的价格感到惊讶。
中国车企最新技术应用与优质的成本控制能力促使日本车企对拆解中国新能源汽车“乐此不疲”。
10月22日，盖世汽车注意到，日经中文网报道称，日企继续拆解了比亚迪、蔚来整车，以研究中国EV便宜的秘诀。
据报道，在日本中部经济产业局举行的分享纯电动汽车（EV）技术动向的研修会中，日本中部地区的约70家汽车零部件企业访问了EV的拆解展示设施，学习了中国产EV的车身结构和零部件设计的特点。
聚焦于比亚迪的SUV车型“ATTO3”（中国名：元PLUS）的低生产成本。
图源：比亚迪
日本车企分析称，ATTO3的特点之一是推进零部件的整合。在电动驱动装置“E-Axle”中，除了马达、逆变器、减速器之外，还整合了车载充电器和DC-DC转换器（直流电压转换器）等共8个零部件。因此可以降低零部件成本并减轻重量。
此外，比亚迪在ATTO3上还推进与其他车型共享零部件，并进行自产化。利用EV销量多的优势，通过量产效果压低了零部件成本。
据悉，比亚迪在2023年年初于日本推出 ATTO 3的续航里程达485公里，售价为440万日元（合227,876元）。相比之下，日产汽车旗下纯电聆风标准版车型续航里程为322公里，售价大约在370万日元。
盖世汽车研究院分析称，比亚迪元 PLUS销售表现一直备受关注。由盖世汽车研究院整理的供应链数据库显示，2024年5月，元 PLUS 的终端销量达到了24,445辆，同比增长2.12%，环比增长4.74%，累计销量在1至5月间更是达到了93,800辆，这一数据无疑证明了元 PLUS 在市场上的强劲竞争力。
