除了先进的电动化以及智能化技术，外资车企还想学习中国新能源汽车企业的何种技能？

盖世汽车观察到，在中国新能源车企于全球汽车市场内掀起广泛“价格战”的今天，外资车企更好奇中国车企如何在技术领先的前提下，兼顾低成本的优势。

中车“挤压”效应蔓延至全球

在我国本土市场，中国车企逐步挤压以日系车为代表的部分外资与合资车企市场已然不足为奇。

毕竟近些年来，随着我国新能源汽车产业的兴盛，部分外资与合资车企在我国开启关厂、裁员潮的案例屡见不鲜。

更值得一提的是，中国车企对外资车企的“挤压”效应已经蔓延至全球汽车市场，其中对日本车企的影响尤其大。

要知道，日本本土汽车市场有限，一直以来，日系车皆以海外汽车市场为“赖以生存”的栖息地。近年来，从整车出口数据来看，我国整车产品出口已多次赶超日本，摘得“全球第一汽车出口大国”桂冠。

2023年，中国以491万辆的汽车出口量，首次超越日本成为全球第一大汽车出口国，后者同期汽车出口442万辆。

今年开年，中国车企对日本车企施加的压力愈发沉重。

今年一季度，我国又一次超越了日本，成为全球汽车出口量最高的国家。具体看来自中国汽车工业协会的数据，今年一季度，我国汽车企业出口99.4万辆，同比增长70.6%，而日本一季度汽车出口仅有95.4万辆，单季度落后于中国。

无独有偶，同样据中国汽车工业协会数据，中国汽车制造商在今年上半年向海外出口了279.3万辆汽车，同比增长31%。日本汽车工业协会7月31日公布的数据显示，2024年上半年日本汽车出口量比上年同期略微减少，为201万辆。

这意味着，自2023年全年以及今年一季度超越日本成为全球最大的汽车出口国之后，2024年上半年，中国汽车工业再次实现了对日本的超越。

其中，我国新能源汽车贡献度尤其不能忽视。中国汽车工业协会数据显示，2024年上半年，中国新能源汽车出口达到60.5万辆，同比增长13.2%。

根据乘联会秘书长崔东树发布的数据，中国的新能源乘用车市场增速持续领先全球。2023年，中国在全球新能源汽车市场的份额达到64%，并在2024年1至4月保持了这一份额。值得一提的是，4月份中国新能源乘用车的全球市场份额更是攀升至67%。

图源：比亚迪

日本汽车工业协会对此分析称，在日元贬值的背景下，日本面向北美等市场的汽车出口增长，乘用车增长2%，达到1830675辆。但整体出口量下降0.3%至2017660辆，出现上半年汽车出口量同比负增长的情况。

换言之，时至今日，对于日系车而言，其整车被“喜闻乐见”的海外汽车市场腹地正在逐步被攻陷。

比如此前，日系车曾在东南亚等地区“盘桓”已久，且长期深耕于此，日系车在该地区汽车消费市场尤其受欢迎。

现如今，这一局面正在被中国车企改变。

目前，泰国是东南亚第三大汽车市场，仅次于印度尼西亚和马来西亚。今年前8个月，泰国市场的汽车销量从去年同期的524,780辆下降至399,611辆，同比降幅达23.9%。

从汽车动力类型来看，今年前8个月，在泰国市场，纯电动汽车销量同比增长14%，达47,640辆；混合动力汽车销量同比大涨60%，达86,080辆；内燃机汽车销量同比大降38%，至265,880辆。

其中，今年前8个月，虽然丰田仍是泰国最畅销的汽车品牌。但从具体车型来看，丰田旗下各个车型销量已经出现了大幅同比下滑的迹象。

图源：丰田汽车

比如，丰田Hilux车型销量排名第一，达57,111辆，同比下滑32.9%；五十铃D-Max车型销量排名第二，达51,280辆，同比下降48.2%；丰田Yaris ATIV车型销量排名第三，达34,493辆，同比下跌9.1%。

值得注意的是，相比之下，比亚迪海豚的销量则分别同比暴增325.4%和2035.8%。