有的中等规模的汽修店里，只有一位技师持有电工证，其他技师对新能源汽车的修理几乎一无所知。而且新能源车也才发展10年左右，真正经验丰富的新能源维修技师并不多。这种现状让车主在遇到问题时无处可寻，维修也因此变得愈加困难。

院校培养新能源车专业维修人才的速度也赶不上新能源车的增长速度。根据工信部资料，到2025年，节能与新能源汽车人才需求将达到120万人，人才缺口高达103万，尤其是维修领域的缺口更是高达80%。

虽然目前国内开设汽车专业的高职院校有3000所，但进入汽车产业的毕业生比例仅为28.3%，职业本科的毕业仅为32%。专业人才毕业后还会优先流入主机厂的售后服务中心，真正能进入到一线新能源汽车维修服务岗位的技能人才是很有限的。

有汽修行业人士就表示，现在新能源维修技师的工资基本比燃油车维修技师的高出15%~20%。可即便如此，想招到新能源维修技师仍是非常难的事情。

04破产倒闭品牌多

新能源汽车发展10年，倒掉的品牌就有20多个，这其中不乏有一些保有量较大的品牌。这些品牌倒掉之后，意味着售后维修也彻底中断。

粗略统计，因为车企破产倒闭导致失去厂家售后维修的存量新能源车主大约超过16万人。如果说前面几个问题，只要舍得花钱，勤快跑售后服务中心，总还有解决的办法，那么这16万车主的售后维修问题，就是真正的无解，只能“自生自灭”。

虽然这些品牌车型的维修，已经不存在厂家授权的问题，但是他们的零部件早已停产，已经没有多少渠道可以买到，而像车机软件层面的问题，没有厂家层面的运营维护，第三方更是难以维修。

比如威马汽车破产倒闭之后，就出现了大批威马汽车系统和售后服务“停摆”的情况。导致不少威马车主们不得不组织起来，自己囤积零部件，以备不时之需。有车主表示，因为这样，自己已经快成为半个汽修师傅了。

但这不会是孤例。随着新能源市场竞争越来越激烈，未来还会有品牌在竞争中倒下，还会有更多车主会成为“弃儿”。

结语：

新能源车发展到今天，销量占比上已经开始压过传统燃油车，存量车主越来越多，对售后维修的需求即将迎来爆发性的增长。希望“买车容易修车难”的场面，不会在新能源时代重新上演。