实际上，现在的新能源车为了智能化和科技感，在堆料上都做得相当极致。比如一体化压铸的车身，铝合金的底盘，座舱内各种触控屏幕，都是电动调节，车外布满摄像头、雷达及各种传感器。这些装备极大提升了行车的舒适性和安全性安。然而，一旦发生碰撞或遭到损坏，修复和更换的成本可谓惊人。

因此，新能源车往往就是不坏则已，一旦损坏，维修费用也随之水涨船高。有研究报告显示，修理电动车的费用往往比修理燃油车高得多。在美国，修理电动车的平均费用比燃油车高出20%。

02 新能源车维修网点少

截至2024年6月底，我国新能源汽车的保有量已达到2472万辆。但是目前全国从事新能源汽车维修的的企业只有不到2万家。除了少数主机厂在积极构建自己官方的售后服务体系外，第三方的新能源服务门店数量严重不足。

新能源车企的售后模式与传统燃油车的4S模式不同，由于新能源还处在普及推广的阶段，所以渠道建设的重心还放在销售，而不是售后上。大部分新能源品牌，都会在一个城市建设多个销售们店，然后只在近郊建设一个维修中心，并且要求新能源车只能通过厂家的授权服务商进行维修。

过去传统燃油车如果出点问题，大可不必跑4S店，到路边的汽修店就可以妥善处理。但现在路边普通的汽修店既不具备相应的新能源车的维修条件，也没有新能源车企的授权，根本无法维修。数据显示，从2020年到2023年，能够提供三电维修的门店占比从0.2%增加到1.3%，按1万家调研样本计算，仅有130家可以提供此服务。

这意味着，但凡有点小问题，车主都必须舍近求远的往维修中心跑。

厂商和授权服务商有了垄断权和定价权，维修的价格自然就上去了，这是没有办法的事情。

03 专业维修技术人才缺乏

“我们修不了三电系统，只能帮忙检查一下车辆情况，要是想要维修还是得去品牌的4S店。”即使你碰巧找到一家能够为你检查维修新能源车的汽修店，也有可能遇到这样的答复。

新能源车与燃油车的维修虽然都属于汽修大类，但是在实际操作之中，两者却是两个完全不同的概念。燃油车本质上是以机械部件为主，维修师傅多为机修师傅；而新能源车的核心是三电系统，而且有着更多的电子部件，维修师傅不仅要懂得汽车维修，还得有电工证。因此，燃油车的维修经验和方法不能直接复制到新能源车上。这就导致从事新能源汽车维修的专业技师远远不足。