“奇瑞新能源要不客气了！”去年，奇瑞集团董事长尹同跃公开谈到。转眼一年已至，正如尹同跃所言，说过的话、吹过的牛是一定要兑现的，今年奇瑞新能源销量一路高歌，并在混动赛道占据先机。

在2024奇瑞全球创新大会上（以下简称：创新大会），尹同跃感概道，终于把起了大早、赶个晚集的帽子丢掉，变成起了大早，赶个大集，他表示，明年奇瑞智能化也要不客气了。

一年时间内，从十名之外到跻身行业前四，奇瑞是如何不客气的？公司的增长密码是什么？

回归发动机的主场优势

先来看一组数据，根据中国汽车工业协会统计，今年1-9月，我国汽车销量达2157.1万辆，除纯电之外的燃油、混动、增程动力汽车占比共计76.9%，另预估该部分市场份额将在2025年增至80%。

由此可见，在纯电技术和充电设施等，仍需进一步完善背景下，以燃油、混动、增程为核心技术的产品，仍然是汽车市场销量的支柱，而这三种技术路线都离不开发动机核心技术。

作为“泛内燃机”领域的领导者，奇瑞已深耕发动机技术27年，早在1999年，公司就成功下线了首台发动机，并有10款发动机斩获“中国心”十佳称号。

因此，有发动机参与的动力形式，就是奇瑞的主场秀。

以鲲鹏超能混动C-DM系统为例，这是一款集高效节能、强劲动力、多样化驱动模式、超级闪充和长续航于一体的先进混动系统，主要由第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机、三挡超级电混DHT、无级超级电混DHT、以及混动专用电池及电池管理系统组成。

目前，奇瑞风云A8、风云T9、风云T10、星途瑶光C-DM、山海T2等车型，均搭载了鲲鹏C-DM系统，带给用户更出色的驾驶体验和节能效果同时，也进一步巩固奇瑞在混动市场的领先地位。

正是凭借着先天的技术优势，奇瑞得以迅速切入新能源市场，赢得众多消费者认可信赖，由此实现销量的节节攀升。

数据显示，2024年前三季度，奇瑞集团的新能源销量约33.18万辆，同比增长186.4%，其中，9月销量5.89万辆，同比增速183.4%，创下历史新高并跻身行业前四。

而在内燃机热效率方面，奇瑞从未停止前进的脚步，公司第五代系列发动机的热效率已经突破45%，大幅领先行业多数高性能发动机，目前正朝着48%热效率甚至更高目标迈进。

鲲鹏电池引领未来出行

在创新大会上，奇瑞正式公布了鲲鹏电池品牌，并于2026年上车全固态电池、2027年实现量产。

这意味着，除了已有的发动机技术和混动技术优势，奇瑞要补齐最后一块新能源拼图，全面实现行业领先。

具体而言，鲲鹏电池共有三大品类：方形磷酸铁锂系列、方形三元系列、大圆柱三元系列。