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涨薪20%依然难招专业技师

“找不到经验丰富的专业维修人才”，已成为新能源车修车难的突出原因。

目前，市场上的新能源维修技师主要分为初级、中级、高级三类。第一类是懂得了新能源基础维修知识，可以简单拆装检测的汽修师傅；第二类是可以做车辆一般故障的诊断和排除；第三类是可以精准维修三电系统的有经验的师傅。F6大数据研究院的数据显示，从2020年到2023年，能够提供三电维修的门店占比从0.2%增加到1.3%，按1万家调研样本计算，仅有130家可以提供此服务。

“一般来说，一个有3~4年维修经验的新能源汽车维修师傅，月工资大概是8000元至1万元，而8年左右的燃油车维修师傅的月工资只有6000元至8000元。”王浩说，新能源维修技师的工资基本比燃油车维修技师的高出15%~20%。可是，即便如此，想找到第三类的新能源维修技师仍是非常难的事情。

《制造业人才发展规划指南》指出，当前开设汽车专业的高职院校有3000所，但进入汽车产业的毕业生比例仅为28.3%，职业本科的毕业仅为32%。

“很多专业人才毕业后都先流入了主机厂的售后服务中心，真正能进入到一线新能源汽车维修服务岗位的技能人才是很有限的。目前，市场上的新能源汽车维修技师大多都是传统的燃油车汽修师傅转型而来。”王浩说。

数据的佐证则更加直观。根据工信部《制造业人才发展规划指南》，到2025年，节能与新能源汽车的人才总量预计达到120万人，但人才缺口预计有103万人。

中国汽车维修行业协会会长张延华在中国电动汽车百人会论坛（2024）上曾表示，103万人才缺口中，新能源汽车售后服务人才就占了80%，相当于82.4万人，而目前我国从事新能源汽车维修的技能人员不足10万人。

王浩所在的科波拉咨询公司一直在进行新能源汽车维修人才培养。记者了解到，科波拉咨询与中国汽车工业协会、宁德时代、部分新能源汽车生产企业合作开发了有针对性的课程和培养方式，规划的课程包括新能源汽车检测维修、动力电池检测维修、充电桩运营维护、新能源二手车鉴定评估、新能源汽车估损鉴定等多门课程。通过培训考核的人员，将被授予由宁德时代、中国汽车工业协会等合作单位一致认可的相关技能证书。

“从基础的知识层面建立维修技师的理论储备，让他们掌握基本的维修逻辑和方法。然后经过集中性的强化的实操训练，提升他们的基础技能。这些受训的人员回到岗位上面，结合他的实际进行持续学习，在这个过程当中，他们会遇到一些新的问题，我们会提供相关的远程的这种技术咨询和技术支持，不断加深他的学习效果。”王浩表示，从2019年以来，他们一直在尝试用这些方法来培养更多的新能源汽车维修技师。

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千亿规模市场孕育新机遇

目前，新能源售后市场主要有两方面组成：一方面是主机厂联动电池厂家和经销商构建相对封闭的售后体系；另一方面是途虎、壳牌、电动工坊等售后企业从新能源技术培训、门店认证、洗美改等角度切入新能源售后市场。

一位沃尔沃的售后服务人员就告诉记者，随着新能源汽车的增多，主机厂已经设立了专门的新能源汽车维修部门，以便更专业地去服务用户。

“现在，新能源汽车的核心零部件基本在‘三电’厂商和主机厂手里，主机厂针对这些零部件本身及技术有着严密的控制，这也会影响到新能源车后市场的零部件供应链体系的畅通。进一步的放开，可能还需要更多的时间。”王浩表示。

除此之外，新能源汽车的售后服务体系，如人才培训、标准规范等各方面近年来也处在“摸着石头过河”的阶段。但一个好消息是，新能源汽车后市场的相关标准和规范的完善正在加快。

2016年，中国汽车维修行业协会技术和标准化委员会成立，2017年之后，多项团体标准规范相继出台，在一定程度上推动了行业的规范化进程，但新能源汽车售后体系建设推进速度相对迟缓。2021年后，新能源汽车领域的相关维修规范开始起草，技术人才认证培训项目相继推出。

“在很多细分的场景，新能源汽修的标准规范仍需要持续完善。标准是指导一个行业规范化发展的一个重要的指引，现在政府、汽修行业、企业都在不断补充和完善这一块的内容。新能源后市场也需要政府在补贴、税收优惠等方面给出更多的支持。”王浩说。

尽管现在的新能源后市场存在着不少问题，但同样在孕育着新的机遇。数据显示，今年1~9月，我国汽车产销量分别为2147万辆和2157.1万辆，产量和销量双双超过2000万辆，新能源汽车渗透率已超过50%。而根据《中国汽车后市场维保行业白皮书》，新能源汽车的平均维保客单价约为1500元，如果按照用户年均维保2次计算，仅新能源汽车保险维修市场规模就在3000亿元左右。

“各方需要形成合力，共同把这个市场蛋糕做大，把这个市场做好。”王浩表示，这是从业者的共同心愿。