顺势，再抛出一个冷知识，今年在中型纯电轿车市场牢牢站稳脚跟的小米SU7，短短32天便做到了交付破万。乐道L60则是整个蔚来，满打满算推出的第12款产品，有什么理由产能不给力？

作为旁观者，真的不希望看到本身具有很大爆款潜质的选手，被本能够克服的环境因素所拖累，重蹈曾经蔚来ET5的覆辙。

而过往经验告诉我们，“机会转瞬即逝，一旦抢占不了先发优势，便会陷入到与后来者的缠斗之中。”

这句话，也想送给所有想要成为爆款的新能源车。反正，在我心中，愈发觉得：“产品给不给力，决定的更多是销量下限。与之对应，产能给不给力，决定的才是销量上限。”

身处令人眼花缭乱、新品层出不穷的中国车市，消费者选购新能源车的耐心，目前来看普遍不会超过10周左右甚至更短。

对于主机厂来说，除非你拥有十分傲人的吸引力，让大家没有任何怨言的等待，或者在补偿政策上令大家感到诚意满满无法拒绝。

不然，碍于制造端的约束，谁都会面临“煮熟鸭子飞了”的情况。

只要交付环节出现什么偏差与失误，诸多虎视眈眈的劲敌，一定会冲上来大快朵颐的分羹。互相之间的订单抢夺比比皆是，朴实无华的商战就是这么不留情面。

综上所述，再次搬出那个亘古不变的生存法则：“产能拉胯，立正挨打。”

那么，接下来的篇幅，试图讨论一个新的话题：怎么避免类似的窘境？或者说，明知道自家即将推出的新能源车具有爆款潜质，在制造端究竟应该做哪些提前准备？

关于答案，其实非常简单。

其中，最为重要的一点，肯定是建立一个能打“硬仗”的供应链体系，能够根据市场变化，随时进行高效的扩产。

基于这样的背景，在我眼中，任何一家新能源车企的“一把手”，都必须对于自家供应链有着直接统管的能力。

如果把时间轴继续拉长，为了追求更高的销量目标，该板块的战略意义还将攀升。因此，老板不重视或者不精进，约等于变相慢性失血，最终顽疾不断堆积之下只会酿成大祸。

相比之下，还有一点往往容易被忽略——提前备货。

再次拿小米SU7为例，其之所以能够在短短32天便做到了交付破万，很大一部分原因还是由于提前生产出的那几千辆“创始版”。

一经发布，便能将它们直接源源不断的送到车主手中。一方面，声势浩大的打响了第一枪；另一方面，也为制造端爬坡争取到了难得可贵的时间。

雷军的操作，完全称得上一举两得。

“全球没有任何一个汽车公司，推出一款新车，第一个月就能产1万辆，这不符合行业的客观规律，除非你囤一批车在那里，我们不想干这样的事情。”

绝不是杜撰，上述一段输出，依旧来自于乐道L60发布后专访中的李斌。平心而论，放在曾经几乎没啥毛病，放到现在却显得格格不入。

谁让内卷的大盘之中，首月即产能破万慢慢已经出现了案例，并且提前备货同样正在成为整个中国车市公认的新玩法。

蔚来温吞水，有的是其它主机厂玩了命的干。

写到这里，文章渐渐临近尾声，最后试图再次强调的是：“产品决定销量下限，产能决定销量上限。”

新能源车想要彻彻底底的卖爆，制造端必须拼尽全力。毕竟，机会转瞬即逝，一旦抢占不了先发优势，便会陷入到与后来者的缠斗之中……