9月，新能源车零售渗透率再次突破50%大关，达到了令人欣慰的53.3%。虽然相比8月的53.9%有所微降，但理性客观的讲没有什么太大的影响。

而站在旁观者角度，不出不黑中国车市的格局，无疑正在以非常快的速度继续改变。新能源车愈发声势浩大，传统燃油车日趋夕阳黄昏。

也恰恰基于这样的背景，不知道大家有没有注意到一个现象，那便是：各大主机厂再进行所谓的产品推新，能够一经发布便受到消费者热烈追捧，具有巨大潜力成为爆款的选手，必须坚定不移的“触电”。

换言之，传统燃油车阵营中，除了寥寥几位根深蒂固的老牌劲旅，后续入场的新人已经很难再折腾出水花。现实，就是这般残酷，消费者们俨然用真金白银，做出了最符合当下使用习惯与需求的选择。

由此转换视角，最近一段时间，实际上整个行业中，涌现了不少订单爆棚的新能源热门车型。无论从参数配置维度，还是技术长板维度，包括最终定价维度，甚至用户营销维度，都足以称得上可圈可点。

面对如此局面，不禁感叹领跑者们定义好产品的功力又提升了。最终，让更多人感受到了技术进步带来的普惠性。

但必须吐槽的是，碍于种种原因，交付环节，却不约而同出现各种各样的问题。更直白来讲，产能拉胯变为行业通病。

就拿小鹏MONA M03为例，最近引发了大量预定车主的不满。具体了解后得知，其最为畅销的620超长续航版本，交付周期已经延长至17周。虽然这家新势力造车曾两度扩产，但仍无法满足激增的销量。

而国庆假期过后，虽然小鹏发布补偿措施，为9月30日前下定的用户，提供每天1500积分的补偿，但许多人并不买账。毕竟，他们普遍面临年底置换补贴政策到期的更大损失。

无独有偶，同样就在上月，蔚来第二品牌乐道发布了旗下第一款产品——L60。由于采用BaaS车电分离方案后，起售价成功杀入15万元以内，瞬间遭到了大家的疯抢。

可截至目前，其交付情况依旧不容乐观。据身边部分锁单的友人反应，因为提车周期过长，正考虑放弃转而入手特斯拉Model Y、极氪7X等同级别竞品。

实际上，早在乐道L60发布后的专访中，李斌曾透露：“我们的预期是10月达到5000辆，12月达到1万辆，明年1月至少达到1.6万辆，明年3月攀升至2万辆。”

彼时，结合乐道L60终端反馈的火爆程度，愈发笃定的觉得爬产速度太慢。