以丰田为主的日系厂商在中国市场备受挑战，那么东风日产、广汽本田、东风本田在内的日系厂商自然也是很难过的，最难的是本田，广汽本田和东风本田跌幅均超过25%，，本田在中国市场的表现十分堪忧，其前三季度仅有CR-V一款车型销量过十万，为12.46万辆。

前十厂商中，作为豪华厂商的BBA也出现了下滑，虽然华晨宝马的市场份额高于北京奔驰和一汽-奥迪，但华晨宝马的跌幅也是最大的，其前三季度销量同比下滑13.31%，高于一汽-奥迪的10.32%，也高于北京奔驰的6.30%。进入2024年后，由于宝马5系的换代，宝马在中国销量出现下滑，远低于同期水平。具体车型来看，北京奔驰旗下的C级、GLC、E级均在10万辆以上，奥迪旗下A6L和Q5L也在10万辆以上，宝马则只有3系一款车型在10万辆以上。

在电动化浪潮下，中国车企快速崛起，与此同时带来的是燃油车的衰退，合资燃油车库存积压，市占率不断下滑，最终合资厂商被迫加入价格战。可令人唏嘘的是，燃油车降价越离谱，越没有人买，但燃油车想要卖得好，却也只能依靠降价。

9月以来，包括大众、丰田、通用、福特等品牌竞相推出限时优惠和补贴政策，直接一口价到位。比如，限时15.99万元起售的全新帕萨特380TSI家族、16.98万元的新款RAV4荣放，以及限时26.59万元起售的全新一代凯迪拉克XT5等，相比老款基本都进行“降价增配”。

业内人士表示，预计到2030年，中国燃油车市场份额会进一步被压缩，届时中国市场将有四分之三的汽车为电动汽车。对于国外品牌而言，最要紧的还是要保证燃油车市场份额，同时加速电动化转型，聚焦产品和技术的创新余升级。在燃油车加速下滑的竞争环境下，打造新能源的全新增长曲线，也是合资车企们接下来战略转型的重中之重。